整體分析，新能源汽車銷量在2019年8月受沖擊體現(xiàn)明顯，走勢(shì)從前幾年的簡(jiǎn)單的年初前低后高走勢(shì)，逐步演變成補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下的波浪走勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，8月新能源汽車批發(fā)銷量同比下滑雙位數(shù)，主要是由于補(bǔ)貼退出和傳統(tǒng)車促銷性價(jià)比高、新能源基數(shù)偏高、國(guó)五切換等壓力抑制了車企增長(zhǎng)動(dòng)力。
有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車市場(chǎng)在7—8月出現(xiàn)較大幅度下滑，主要是受制于補(bǔ)貼政策退坡影響，消費(fèi)者和B端大客戶在6月之前集中采購(gòu)，嚴(yán)重透支了下半年消費(fèi)需求，因此導(dǎo)致新能源汽車在2019年1-3月的政策延續(xù)期增速同比達(dá)到117%，其原因即是新能源汽車的延緩期政策針緩解了市場(chǎng)壓力，促進(jìn)年初的新能源補(bǔ)貼延續(xù)期的市場(chǎng)搶跑效應(yīng)。按照乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)等多方預(yù)測(cè)，2019全年中國(guó)新能源乘用車(PHEV+BEV)市場(chǎng)銷量將會(huì)維持在140萬(wàn)—150萬(wàn)輛左右。
8月新能源乘用車銷量持續(xù)回落
縱觀2019年新能源汽車整體走勢(shì)，在1月批發(fā)量達(dá)到9萬(wàn)臺(tái)后；2月因節(jié)假日等多種因素批發(fā)量出現(xiàn)大幅回落至5萬(wàn)臺(tái)，3月因新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡引發(fā)“搶裝”效應(yīng)，其批發(fā)量急速增長(zhǎng)至11萬(wàn)臺(tái)；4月廠家銷量9萬(wàn)臺(tái)；5月新能源廣義乘用車批發(fā)達(dá)到9.7萬(wàn)臺(tái)；6月達(dá)到頂峰，實(shí)現(xiàn)銷量13.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.2萬(wàn)臺(tái)；但隨著補(bǔ)貼政策過(guò)渡期結(jié)束，7月新能源汽車銷量“腰斬”僅售6.67萬(wàn)臺(tái)，同比下降6%；8月雖有環(huán)比上升，但同比下降值依舊處于高位，并未有效回升，體現(xiàn)新能源車的需求相對(duì)偏弱，屬于在政策明朗后的市場(chǎng)正常回落，與傳統(tǒng)車的8月低迷形成同步的走勢(shì)特征。
但即便中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)處在調(diào)整期，隨著雙積分政策壓力增加，以及中國(guó)新能源汽車在世界份額占有率的持續(xù)提升，外資企業(yè)也正在積極引入更多純電動(dòng)汽車，以填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。諸如近日上市的福特領(lǐng)界EV、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV等，還有在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轎車銷量排名較為靠前的朗逸、軒逸、卡羅拉三款車型，均已在國(guó)內(nèi)推出新能源版本。
蓋世汽車研究院曾表示，合資品牌新能源車型因電池密度相比自主品牌較低，顯然不會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量產(chǎn)生巨大影響，這些企業(yè)大多為平衡產(chǎn)品盈利性，重點(diǎn)獲取雙積分為目的，但不可否認(rèn)，海外品牌有望擠壓部分自主品牌份額，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
新勢(shì)力占有率提升
隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐步成熟，不論自主品牌還是外企企業(yè)參與程度都在提升，造車新勢(shì)力這股力量亦成為新能源汽車市場(chǎng)重要參與者。據(jù)分析報(bào)告顯示，2019年，新勢(shì)力車企銷量逐步逼近9％份額，蔚來(lái)、小鵬汽車、威馬汽車、合眾、零跑等正在逐步進(jìn)入量產(chǎn)階段。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，零跑S01、蔚來(lái)ES6、理想One、天際ME7、愛(ài)馳U5、拜騰M-Byte、云度π7、威馬EX6、哪吒N03等造車新勢(shì)力旗下產(chǎn)品都將在2019年進(jìn)入交付階段或試水量產(chǎn)。
純電市場(chǎng)占比80％，插電混動(dòng)表現(xiàn)較差
從不同動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式看，8月純電動(dòng)乘用車增速下降2%，體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡前的搶補(bǔ)后續(xù)影響效果較大；插混乘用車增速下47%，整體表現(xiàn)較差，其由于參與廠家的增多，加之插混車型逐步豐富，3-5月的插混占比提升，但插混增速總體需求偏弱，市場(chǎng)不如純電動(dòng)的政策支持力度大。
有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，盡管目前針對(duì)PHEV的補(bǔ)貼政策并不明朗，但依然對(duì)下半年市場(chǎng)保有量持有樂(lè)觀看法，主要是在限牌城市內(nèi)，除北京外，PHEV是最大受益者，且短期內(nèi)PHEV牌照優(yōu)勢(shì)不會(huì)改變，預(yù)計(jì)2019年插混表現(xiàn)會(huì)于去年持平。
據(jù)悉，2019年的新能源乘用車純電動(dòng)占比79%，其中8月占比80%，純電動(dòng)汽車表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)。
A級(jí)新能源汽車占比超過(guò)30％
在整體新能源汽車市場(chǎng)，2019年8月純電動(dòng)汽車中的A00級(jí)電動(dòng)車有1.7萬(wàn)臺(tái)，同比下滑15%，占純電動(dòng)乘用車31%份額，較2018年8月的36%下降5％。
8月的A級(jí)電動(dòng)車達(dá)到2.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)22%，表現(xiàn)良好，其主要原因是私家和出租租賃的拉動(dòng)，尤其是網(wǎng)約車?yán)瓌?dòng)了銷量增長(zhǎng)。同月A0級(jí)電動(dòng)車同比降45%，環(huán)比7月降24%，體現(xiàn)政策退出后私人購(gòu)買力承壓。
新能源乘用車銷量TOP10排名
在A級(jí)新能源汽車成為銷量主力的情況下，北汽EU系列雖環(huán)比銷量下降，但相對(duì)去年8月表現(xiàn)更好，實(shí)現(xiàn)月銷量破萬(wàn)，在8月新能源汽車銷量排名中居第一；廣汽新能源AION S強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，排名第四；長(zhǎng)安逸動(dòng)EV表現(xiàn)一般，跌出前十；比亞迪元EV、宋Pro DM、e5均登榜。目前，新能源汽車主力集團(tuán)旗下產(chǎn)品后勁較強(qiáng)，比亞迪、北汽、上汽、長(zhǎng)城、吉利、江淮等有實(shí)力的傳統(tǒng)車企產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)正在凸顯。
(當(dāng)月銷量)
(累計(jì)銷量)
