10月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新數據顯示，1～9月，我國汽車產銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5％和8.7％，增幅比1～8月繼續回落4.4和5個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長0.4％和1.3％，增幅比1～8月分別回落0.9和1.4個百分點。

中汽協方面表示，雖然9月芯片供應緊張略有緩解，但仍不能滿足生產需求，再加上去年同期基數較高，當前汽車產銷繼續下降。“國內多地實行的有序用電政策也對汽車產業帶來一定影響，但并不是造成產銷量下降的主要原因，接下來汽車行業產銷量的走勢關鍵還要看芯片等原材料能否確保供應。”中汽協副秘書長陳士華表示，從目前的發展態勢看，今年汽車市場的發展可能會弱于此前的預期。

芯片供應不足　乘用車再現以產定銷

9月，汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，環比分別增長20.4％和14.9％，同比分別下降17.9％和19.6％，產量降幅比8月縮小0.8個百分點；銷量降幅比8月擴大1.8個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降6.1％和9.1％，產量降幅比8月縮小7.3個百分點，銷量降幅比8月擴大0.9個百分點。“金九銀十”是中國車市傳統的銷售旺季，但今年9月的表現卻并不盡如人意。中汽協副總工程師許海東表示，近兩年，受疫情等因素影響，中國車市傳統的季節性周期被打亂，銷量旺季的市場表現并不好，反而是12月可能會成為全年銷量最高的月份。

具體來看，9月，乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，環比分別增長18.1％和12.8％，同比分別下降13.9％和16.5％，降幅比8月分別擴大2和4.8個百分點。與2019年同期相比，乘用車產銷同比下降5.4％和9.5％，產量降幅比8月縮小6.3個百分點，銷量降幅比8月擴大3.3個百分點。

9月汽車產業受芯片短缺影響依然較為明顯，一定程度拉低了企業產銷量。1～9月，乘用車產銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比分別增長10.7％和11.0％，增幅比1～8月繼續回落4.5和5個百分點，累計增速繼續大幅下降。與2019年同期相比，產銷同比分別下降2.9％和2.7％，降幅比1～8月分別擴大0.4和1個百分點。陳士華預測，芯片供應緊張極有可能成為四季度中國車市的一大影響因素，這種影響或還將持續一段時間，有望在明年下半年恢復到正常的供應狀態。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，中國車市現在處于以產定銷的狀態，這種供應緊張的局面已經多年未出現。

值得關注的是，中國品牌乘用車銷量繼續保持增長。9月，中國品牌乘用車銷量達到82.1萬輛，同比增長3.7％；市場份額達到46.9％，上升了9.1個百分點。1～9月，中國品牌乘用車銷量達到643.3萬輛，同比增長31.4％；市場份額達到43.3％，上升6.7個百分點。付炳鋒表示，目前正是自主品牌快速發展的窗口期，自主品牌也抓住了這一發展機會，市場占有率已經接近歷史最高水平。與此同時，合資品牌也在加快電動化、智能化步伐，自主品牌要有危機感。

商用車產銷大幅下降　皮卡市場潛力大

9月，商用車產銷分別完成31.0萬輛和31.7萬輛，環比分別增長35.5％和28.2％；同比分別下降35.2％和33.6％，降幅比8月分別縮小11和9.2個百分點。陳士華表示，由于重型柴油車國六排放法規在今年7月1日正式實施，市場需求出現較大波動，疊加去年同期高基數等因素，7月以來銷量大幅下降。1～9月，商用車產銷分別完成358.5萬輛和376.1萬輛，產量同比下降4％，銷量同比增長0.5％，其中產量增速由正轉負，銷量增幅減小5個百分點。

陳士華表示，在切換排放標準、淘汰國三排放車輛、公路貨運市場政策變化以及近年來我國貨運市場結構調整等因素影響下，近兩年商用車市場出現波動，明年商用車可能會繼續下降，但總體仍有望保持在正常的發展區間。

1～9月，皮卡產銷分別完成39.3萬輛和40.2萬輛，同比分別增長15.3％和17.7％。中汽協副秘書長李邵華表示，皮卡市場具有百萬輛的市場擴容空間。中汽協聯合國家信息中心所做的研究報告顯示，如果更大范圍放開限行，皮卡市場將有百萬量級的增長空間，對汽車消費的促進作用顯著，同時，皮卡作為多功能車，對上下游相關行業，比如改裝、越野、自駕游等消費的帶動作用也相當可觀。在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，到2030年，皮卡市場國內需求可達100萬輛以上，如果算上出口部分，總銷量預計可實現200萬輛左右。從企業供給角度來看，皮卡供給主體、供給車型迅速增加，皮卡產品全面高端化、乘用化，為更大范圍解禁做了充足準備。

據了解，皮卡企業的產品力與國際品牌差異不大，甚至有的已經超越外資品牌，頭部企業更是致力于引領皮卡行業向上發展，深耕國內走向全球。數據顯示，中國品牌市場份額達到90％以上，相比其他車型，皮卡更有潛力作為中國汽車品牌走向全球的突破口。

值得關注的是，國內皮卡滲透率明顯低于全球主要皮卡消費國，近年來全球皮卡總銷量保持在600萬輛左右；全球主要皮卡消費國家的皮卡滲透率較高，中國皮卡的滲透率僅為1.8％，遠低于全球6.9％的平均水平。“若國內皮卡得以解禁，將進一步助力國產皮卡走向海外，有望形成國內國際良性互動的局面。皮卡將成為繼SUV、新能源車之后，我國汽車產業又一趕超世界領先品牌的重要賽道。”李邵華表示，“皮卡解禁符合用戶需求、符合行業期待，目前相關解禁政策逐漸放寬的趨勢已顯現，但仍需行業共同推動。”

新能源汽車刷新紀錄　全年沖刺300萬輛

9月，新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍。當月新能源產銷繼續刷新紀錄，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產銷也均刷新紀錄。9月新能源汽車市場滲透率為17.3％，繼續維持在歷史高位，新能源乘用車市場滲透率達到19.5％。1～9月，新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。

付炳鋒認為，當前新能源汽車正處于快速發展期，今年完全有可能實現300萬輛的產銷量目標，這主要是因為消費者對新能源汽車產品逐漸認可，車輛安全性、續駛里程、使用便利性等都有很大提升。同時，企業更加重視新能源汽車的發展，增加新能源汽車芯片、三電系統的研發投入，這些因素共同推動了新能源汽車市場快速發展。

9月，我國汽車出口17.3萬輛，環比下降7.5％，同比增長74.0％。1～9月，汽車出口136.2萬輛，同比增長1.2倍。許海東表示，當前新能源汽車出口呈現快速上漲的態勢，已經成為我國汽車出口的重要組成部分，占有很大份額。數據顯示，1～9月，新能源汽車出口19.5萬輛，占比達到14.32％。未來，新能源汽車出口的比重還將進一步上升。