隨著新能源汽車技術趨于成熟，加之近年來各地限號、限行以及環(huán)保政策逐漸加嚴，即便是國家補貼大幅退坡，仍然有很多消費者選擇新能源汽車。

在疫情嚴重影響車市的2020年，新能源汽車全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%，這個數(shù)據(jù)相比整個車市同比6.8%的跌幅簡直不要好太多。

但不可否認的是，雖然續(xù)航焦慮、補能焦慮一直圍繞著新能源汽車，但在安全的問題上，一直是全社會的關注。根據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年1-12月全年被媒體報道的燒車事故（自燃+冒煙）就有124起。

事實上，相比起續(xù)航和補能的擔憂，新能源汽車的安全問題一直是很多消費者選購時最大的顧慮，即便是新車上市時廠家花費大力氣宣傳安全其安全性能。

當然，在新能源汽車上，最大的安全擔憂不是主動安全、被動安全，而是電安全，從冒煙到自燃幾秒到幾分不等，非常迅速。并且新能源汽車的電池，往往都是鋰電池，著火后可能需要24小時才能完全撲滅明火，而冒煙表示電池內(nèi)部仍處于高溫狀態(tài)且極易死灰復燃。

近日，中國最大的充電運營商特來電和《電動汽車觀察家》聯(lián)合發(fā)布"2020年電動汽車起火事故分析"。從起火事故發(fā)生時間來看，新能源汽車在7月、8月、9月起火最多，達到了61起，占到了全年事故的49%，近乎一半。

如果說冬季是新能源汽車續(xù)航里程的一道坎，那么夏季就是新能源汽車安全的一道劫，如何給夏季的新能源"降溫"仍然是當前各大新能源車企的首要問題。

新能源汽車起火事件，在車圈內(nèi)一直都有很高的熱度，深究其起火原因，早期發(fā)展時技術"不過關"是一方面，相關標準缺失也是一個大方面。

比如在2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》中，對一定時間節(jié)點內(nèi)新能源汽車的推廣規(guī)模、動力電池模塊比能量提升、成本下降目標等都做了明確規(guī)定，但安全問題則因相關標準缺失而只是強調(diào)，并沒有強制。

直到去年5月份，國家工業(yè)和信息化部才發(fā)布《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項針對電動汽車的強制性國家標準。這些標準是我國在電動汽車領域的首批強制性國家標準，已經(jīng)于今年1月1日開始實施。

而在動力電池方面，比亞迪推出了超級磷酸鐵鋰電池，并成功征服了有著電池安全測試"珠峰"之稱的針刺試驗；寧德時代也對外宣布已經(jīng)開發(fā)出了"永不起火"的NCM811三元鋰電池，可輕松通過熱擴散測試時間不低于5分鐘的要求，目前已經(jīng)在國內(nèi)領先的OEM上應用。

寫在最后：從目前來看，關于新能源汽車電池安全的相關法律法規(guī)已經(jīng)逐漸完善，動力電池技術也在逐漸突破、成熟，不說能做到任何時候、任何情況都不冒煙、不起火，起碼主流各大車企都能做到事故前的預警以及事故發(fā)生時留給乘員充分逃生時間。

而目前，最大的問題還是前幾年 "野蠻發(fā)展"時期的新能源汽車，技術或許不過關的同時，也沒有相關強制性標準，安全值得重視。