近年來，隨著新能源車型的不斷發展，自主品牌以及造車新勢力表現出很強的競爭力，而傳統豪華品牌自然也不甘落后，它們相繼推出各自的新能源車型。在我們較為熟悉的BBA中，奔馳和寶馬目前絕大多數新能源車都為“油改電”的模式，而奧迪的Q5 e-tron卻使用了MEB純電平臺，那么MEB平臺搭載到奧迪的車型上，它的表現如何？今天我們就通過試駕尋找答案。
電動化的奧迪 魅力只增不減
基于“智能化、年輕化、定制化、情感化”的電動車設計共識，上汽奧迪Q5 e-tron在設計上有了全新的體現。外觀方面，Q5 e-tron為了優化風阻系數，采用了電動車常見的封閉式前格柵，同時搭配扁平化設計鏡面的Logo，使其看起來很有未來感；車身側面，MEB平臺短前/后懸、長軸距的設計特征顯現而出。車身四周的防擦條采用了灰色亮面設計，這樣在凸顯SUV調性的同時，又比常規的麻面塑料材質顯得更加高級和有質感；車尾造型則保持了奧迪品牌一貫的圓潤飽滿設計，貫穿式尾燈也沒太多新奇之處，畢竟這在奧迪車型上已經非常普遍了。后保險杠的銀色裝飾護板上又有“e-tron”標識出現，總共數來車身上下一共出現了四處“e-tron”標識，而且都以銀色飾版做襯，顯出了電動車應有的科技氛圍。
有人說，“燈廠”奧迪這些年在車燈上的造詣退步了。個人看來并非如此，而是奧迪之前的步伐走得太快，近些年即便慢下來，依然走在時代的前沿。
Q5 e-tron配備了同級別唯一的“定制化數字可變”日間行車燈：支持四種自選顯示效果，可以通過MMI觸摸交互系統在四種效果之間切換。每一種顯示效果都有自己的獨特視覺效果。相比市面上絕大多數車型固定單一的日間行車燈顯示效果，Q5 e-tron無疑又為我們開創了一個新的玩法。
另外，特別設計的貫穿式流光尾燈，內部采用了LED點陣式造型，啟動后由車尾中心位置逐一向兩端點亮。當你遙控解鎖或鎖車的時候，尾燈和大燈中還會顯示動態的“離開家”或“回家”燈光功能，讓人與車輛的交互更有儀式感。
車身尺寸方面，Q5 e-tron長*寬*高分別為4876*1860*1675mm，軸距2965mm。采用6/7座兩種座椅布局。而此次試駕的車型為6座布局，擁有獨立的二排座椅，舒適度進一步提升。
內飾設計則依舊是極具奧迪特色的滿滿科技感。Q5 e-tron全系標配全新一代數字虛擬座艙，配有國內首發的雙觸控平底方向盤（另有圓底方向盤樣式）、10.25英寸增強數字儀表、11.6英寸MINI信息娛樂屏幕、首次配備的AR-HUD（雙層投射：2.5m投射距離的Indicator層+10m投射距離的AR層）以及懸浮式換擋機構操作面板，更加清新簡潔而不失科技感。
值得一提的是，Q5 e-tron搭載的新一代奧迪MMI系統，不僅支持三屏聯動、觸控反饋，在車機系統上也做了不少升級，全新的UI設計更加簡潔明了，并且支持全場景的APP應用，可玩性很高，更加迎合年輕消費者的車機智能化需求。
Q5 e-tron全系標配運動座椅，帶座椅加熱、通風，電動調節和電動腰部支撐等功能，并擁有9種不同面料/配色的座椅款式可選。
此外，上下兩層30x30共計900種顏色的氛圍燈；13揚聲器+660W功率的B&O音響；帶負離子發生器及PM2.5過濾功能的智能三區自動空調系統等，時刻提醒你：這是一臺無論是看起來、還是坐上去都質感十足的好（豪）車。
電動化的奧迪依舊很奧迪
此次試駕的是尾標為“50”的Q5 e-tron四驅版，前交流異步電機和后永磁同步電機的搭配也是如今電動汽車四驅形式的主流組合，雙電機的綜合功率為225kW，綜合扭矩為460 N·m。這樣的功率扭矩參數在同級別中并不算出色，例如售價和級別接近的蔚來ES6，雙電機綜合功率為400kW，綜合扭矩為725N·m。
不過，恰恰從這略顯“保守”的功率表現上，我們也可以看出豪華品牌在產品定義層面與新勢力思考角度不同。
新勢力更愿意選擇性能參數更強的電機，一方面“零百加速破X秒”的確是非常好的宣傳手段；另一方面，相比底蘊雄厚的豪華品牌，新勢力的品牌力相對薄弱，如果無法提供更強的產品力，那么就無法與豪華品牌競爭。
而豪華品牌的思考角度則不同，在豪華品牌看來“極致性能”并不是多數人群的需求，絕大多數用戶在意更多的還是日常駕駛的舒適性、平順性和操控性，而Q5 e-tron就延續了這種理念。
事實也的確如此，當踩下電門的那一剎那，你就會發現Q5 e-tron擁有與特斯拉、蔚來完全不同的設定和調校。加速踏板非常輕柔，動力輸出也很線性和細膩，即便是從沒開過電動車的人，也能夠瞬間找到那種熟悉的感覺。是的，你沒看錯，雖然是一款電動車，但Q5 e-tron開起來真的非常像一款燃油車。
當然，即便功率扭矩無法與新勢力車型相比，但切換到運動模式后，Q5 e-tron依舊能夠帶來強勁的加速推背感。據上汽奧迪公布的數據，Q5 e-tron 50版本的零百加速成績為6.7s，要比燃油版的Q5還要快0.2秒。
像燃油車的不僅僅是電門和加速感覺，奧迪Q5 e-tron的剎車和底盤調校也擁有一股濃郁的“奧迪味”。
剎車踏板的前1/5-1/4位置只有一絲制動力，而過了那個點，制動力便會非常線性地體現在車速的變化上。這種剎車腳感，與奧迪燃油車毫無二致，從剎車平順性的角度說，甚至要比特斯拉做得更為線性、舒服，更不用提其它新勢力的車型。
Q5 e-tron中高速狀態下的底盤支撐性和舒適性也極為出色，打方向、加速、超車，即便是在高速路上，這一套操作下來車身完全沒有任何遲滯，過程精準且絲滑流暢。
不過，稍有暇疵的是，在低速城市路況下，行駛過一段鋼板鋪設的路面時，能夠感受到車身的起伏、彈跳，特別是后排這種感覺會更明顯一些。但整體來說，整車的底盤調校屬于瑕不掩瑜的類型，表現要遠超新勢力的產品。
同樣以蔚來ES6為例，無論是低速還是中高速路況下，底盤都偏軟。低速過坑時，車身會出現明顯的起伏彈跳，而中高速超車/過彎時，車身又會出現明顯的傾斜或擺動。說實話，這樣的駕駛體驗，完全談不上任何操控，甚至日常乘坐也談不上多舒適。
Q5 e-tron整車靜謐性也是我試過的電動車中最好的之一，很多電動車由于少了發動機的噪音，因此中高速路況下會顯得胎噪和風噪極為明顯，但Q5 e-tron不同，即便是在時速100km/h，車內也擁有極為安靜的駕駛環境。這種對NVH的調試經驗，也是新勢力普遍求而不得的財富。
奧迪quattro智能四驅系統自然是此次試駕重點關注的要點，雖然試駕路程沒有經過爛路，但恰好遇上了暴雨天，積水路面較多，因此也考驗了一番quattro，在通過濕滑路面、積水路面時，它讓Q5 e-tron在較高速度下仍然保持著良好的車身穩定性，遇到較深積水，也不會出現打滑的情況，quattro在你反應過來之前就已經修正了四個車輪的動力分配，穩妥地通過了積水，反應速度比燃油車上的quattro更快，給人很大的駕駛信心。
最后，在智能駕駛輔助方面，Q5 e-tron全系標配最新的奧迪connect系統以及L2+級智能輔助駕駛，集成30多項主動安全技術及裝備，可支持 0- 160km/h 的“全速域”駕駛輔助功能。不過，由于試駕路線與路況條件限制，本次試駕中沒有能夠對Q5 e-tron搭載的智能輔助駕駛功能進行詳細體驗。
結語
在結束本次對上汽奧迪Q5 e-tron的淺試之后，總體的感受可以總結為：顏值到位、空間寬裕、動力充沛、駕控輕松、性能不俗。一番體驗下來仍“意猶未盡”，那便是好的開始。
上汽奧迪Q5 e-tron作為奧迪品牌向純電動汽車市場發起沖擊的先遣車型，有很多人認為它將成為“豪華品牌電動車市場的破局者”，不過需要正視的是，雖然新車綜合實力很強，而且價格相對來說也更加“親民”一些，但奧迪Q5 e-tron作為傳統豪華品牌，面對傳統豪華品牌競品，以及一眾風頭正勁的新勢力品牌的強勢競爭，其進軍高端純電動市場的前路依然充滿了挑戰和變數。不過，擁有了一個好的開始，讓人看到的希望總是會多一些。
