昨日，乘聯會公布了我國汽車市場2020年4月份銷量數據，根據數據顯示，4月我國狹義乘用車市場銷量為142.9萬輛，同比下滑了5.6%，環比上漲了36.6%。乘聯會對此表示，4月份是今年走勢最強的月度。今年年初疫情爆發后，車市1-4月增速為-21%、-79%、-40%、-6%，3月和4月的同比增速拉升都達到近40個百分點，體現了疫情以來呈現谷底V型回升的良好態勢。
整體銷量走勢：呈現谷底V型回升的良好態勢
從整體市場銷量情況來看，2020年4月全國乘用車市場零售銷量達到了142.9萬輛，同比下滑了5.6%。據數據統計，4月份零售環比3月份上漲了36.6%。乘聯會表示：疫情后的車市反轉改變了正常季節規律，體現疫情后復產復工等綜合政策引導效果良好，加之疫情后剛需恢復較快。
2020年1-4月的全國乘用車市場累計零售444.5萬輛，零售累計同比下滑了32.7%，1-4月零售同比減少216萬輛，約占去年零售總量10個百分點，乘聯會認為，其主要是疫情因素和春節偏早因素的雙重影響。
產量方面，根據數據顯示，4月份我國乘用車生產了152.2萬輛，同比下滑了5.6%；1-4月累計生產410.0萬輛，同比下滑了38.8%，對應的產量減少了260萬輛。
據了解，湖北車企在3月下旬已經陸續復工，拉動了行業4月產量恢復良好。此外，乘聯會表示：目前海外的零部件供應鏈風險備受關注，各廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力在提升。
批發銷量方面，4月份廠家批發銷量150.0萬輛，同比下滑了3.6%，環比增長49.8%。1-4月累計批發銷量432.4萬輛，同比下降35.6%，減少了240萬輛。
此外，乘聯會表示，4月份豪華車零售同比上漲了16%，消費升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價換量，繼續形成降維打壓態勢。4月主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。
乘聯會對此認為，本月主流合資品牌與自主品牌領軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。4月主力廠家零售表現與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強，主要是新品推動和民族情結推動見效。
新能源汽車方面，根據乘聯會數據統計，4月份新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下滑了30.0%，環比3月增長14.8%。其中插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動的批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額61.4%，合資32.9%。
乘聯會對此表示：從車企看，比亞迪和一汽大眾、長安福特的新能源車表現很強，蔚來、理想等新勢力表現突出，共同成為新能源車市重要力量。4月普通混合動力乘用車批發2.7萬輛，同比上漲了30%。
分車型類別銷量走勢：SUV車型出現同比上漲走勢
從車型類別銷量來看，2020年4月份轎車、SUV、MPV的銷量分別為69.3萬輛、66.1萬輛、7.5萬輛。與去年同期相比，轎車下滑了9.4%，SUV上漲了2.2%，MPV下滑了26.4%。與今年3月份的銷量相比，轎車環比上漲了39.3%，SUV環比上漲了37.6%，MPV環比上漲了9.9%。
各廠商銷量走勢：各廠商銷量處于穩步上升趨勢
從狹義乘用車廠商銷量來看，2020年3月份銷量最高的前五位分別一汽大眾、上汽大眾、上汽通用，吉利汽車、東風日產，銷量分別為16.2萬輛、12.9萬輛、10.3萬輛、10.1萬輛和9.7萬輛。對比3月份，上汽大眾超過長安汽車和吉利汽車，從第四位上升至第二位，上汽通用從第八位一躍至第三位，與此同時，東風日產也從上月的第七位上升進前五。此外，4月份第六位到第十位分別為長安汽車、一汽豐田、長城汽車、廣汽本田、東風本田。
5月全國乘用車市場展望
對于5月份全國乘用車市場的變化，乘聯會認為，隨著4月中旬后的車市銷量逐步穩定，5月車市已經進入后疫情時代，月度銷量處于正常性季節波動狀態。但由于北京車展延期，新車上市發布節奏稍慢于往年，因此，車市回暖也將慢于往年。
此外，雖然海外疫情逐步穩定，但全球經濟短期內前景黯淡，加之進口零部件的供給狀態尚未改善，產銷恢復仍有隱憂。
另一方面，乘聯會還指出，去年5月的部分地區已經進入國六實施前的恐慌強力促銷階段，拉動去年5月的基數偏高，不利于今年5月的車市增速回暖效果。目前出臺的政策中，針對進口國五車型的延期注冊及國六排放標準顆粒物數量限制生產過渡期的推遲，也在一定程度上緩解了政策波動對銷售峰谷的影響。
乘聯會：30萬補貼門檻設置合理
關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，明確規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，乘聯會認為，這應該是很好的政策導向。
乘聯會進一步表示，為了促進新能源汽車消費，我國借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，要求新能源乘用車補貼前的售價須在30萬元以下，這是避免了補貼資金大量流向奢侈消費、綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素的一個良性發展政策。
此外，設置補貼門檻有利于提升補貼效率，補貼主流產品的同時，對豪華而高溢價的產品減少補貼。有利于新能源車的提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系并軌，最終提升新能源車的對傳統燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率進程。
隨后，乘聯會強調指出，設置的30萬補貼門檻，對于新能源車的發展有很好的促進作用，這也使在2022年前，每年200萬輛的補貼上限能夠對主流產品有更大的財務支持。
