近日，“新能源綠牌或在兩年內取消”相關話題引發全網熱議。

有媒體報道稱，“乘聯會秘書長崔東樹透露，乘聯會已經向國家有關部門提出了合并牌照的建議，預計未來兩年就將成為現實。”崔東樹表示該消息不屬實。3月28日，針對上述觀點，崔東樹最新回應稱：“我們（乘聯會）提出的是同車同權。”這點可以參考不久前海南出臺的《公路里程費收費系統》相關征求意見。據悉，當地有關部門正將針對新能源汽車“養路費”問題，展開收費模式的改進探索，但目前仍處于征求意見階段。

國內新能源汽車專用號牌于2016年4月18日啟用，目的是為了和傳統燃油汽車做出區分。不過，“綠牌”自從啟用起就廣受爭議。2022年12月，中國城市交通協會就曾建議將新能源汽車專用綠牌取消，讓所有車輛統一使用藍色標識牌，同時新增標識新能源車的統一字母前綴。與此同時，部分地方政策已經開始收窄對外釋放“綠牌”。

2021年6月，廣州市發改委發布《關于進一步完善新能源汽車信息管理工作的通知（試行）》（征求意見稿），明確廣州車主購買新能源車上綠色號牌需要先獲得市發改委發放的《廣州市新能源汽車信息管理憑證》。

上海發布的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》同樣明確指出，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，不再發放專用牌照額度。消費者購買新能源汽車，申請專用牌照額度，需要繼續按照上一輪新能源汽車的購買程序和條件辦理。

據公安部數據顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，占汽車總量的4.1%，新能源汽車市場占有率提升至25.6%。