以下為博郡汽車營銷部總監(jiān)王振忠精彩演講實錄。

我現(xiàn)在在博郡汽車，也是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)過來的，以前服務(wù)過廣州本田和奔馳。

博郡汽車還沒有進入銷售階段，這次來主要是向各位前輩學(xué)習(xí),以下只是一些未經(jīng)證實的粗淺想法和大家分享：

第一就是和在座其他朋友的想法非常類似，就是要提供更多的試乘試駕機會，把體驗給到顧客。為什么這樣講？無論我們身份是什么，是新勢力還是傳統(tǒng)汽車廠商，對于消費者來講都是新能源汽車，傳統(tǒng)汽車基本上每年銷量在2500萬輛的量級，我們在什么量級？純電動汽車大約2~3%，這個概念是什么？就是在100個客戶里，只有2～3個人，這就意味著大量潛在消費者是需要被教育的，我們最害怕的是什么？就是只有第一批嘗鮮者進入這個行業(yè)，后面就沒有人了。

所以我覺得一定要讓更多人，另外的5%甚至15%，盡量讓他體驗，最好的手段就是讓他開下來。機緣巧合，我6月底開始用一輛新能源車，第一感受就是啟動加速的時候特別快，第二是噪音特別低，第三是在市區(qū)里包括上下班50公里,一周充一次電15塊錢基本夠用了，使用成本特別低。

第一電動汽車搞了個調(diào)查,得出一個結(jié)論,說開過電動車的人63%的人"不可逆",即三分之二的人就不會回去開燃油車,從我個人感受來講, 確實是這樣.

所以,我的想法，就讓客戶非常容易地先把車開起來，如果時間不長不要錢，如果后面時間長了我可能要收你一點費，如果你買我的車，可以抵扣這個費用。這次愛馳承諾對注冊用戶有半個月的免費使用,看起來”先嘗后買”要成為電動車的標(biāo)配,總之一定要讓客戶開起來體驗起來。

第二，傳統(tǒng)汽車銷售一般都講兩個維度，一個叫圍繞消費者生命周期，從25歲賣到65歲,消費者隨著年齡收入等不斷升級,最好我們能服務(wù)一個顧客終生。另一個是圍繞車的生命周期，從生產(chǎn)下線到報廢大概15-20年,新車二手車服務(wù)到3-5個不同的用戶。

但新能源汽車有些不同，核心一點：我們是在賣車，我們更是在賣電池。為什么這么說？有兩個主要的原因,其一這個車的成本，從BOM（物料清單）上來講，可能電池已經(jīng)占了一半了，尤其現(xiàn)在新出的產(chǎn)品續(xù)航在500公里以上的。第二,電動汽車的生命周期受限于電池,因為車輛的其它部分都是已經(jīng)非常成熟的技術(shù),但電池壽命除了受充放電影響還會自然衰減。

所以,我有個想法,形象地說就像”一魚三吃”。

魚頭就是終端私人用戶用3年，私人客戶基本一周就充電一次，一年52次，3年大約150次上下，這個對電池的能力基本沒有什么影響,基本上大概還剩下80%。

中段可以進入高強度利用，比如網(wǎng)約車，一天充放電一次，每天大概300公里,開三年，1000次充放電，跑30萬公里，這樣3年用下來,電池的能力大概還有60%。

最后的魚尾就是進入分時租賃市場,這個時候的電池能力對于分時租賃每天150公里還是可以充分滿足需求的。

當(dāng)然這里可能需要一些產(chǎn)品設(shè)計，比如把租賃產(chǎn)品、金融產(chǎn)品組合在一起，讓客戶容易地進來,也讓新能源汽車物盡其用,尤其是電池，總之就是圍繞電池生命周期去設(shè)計一些東西。

第三，最后談一點不成熟的想法,對于智能化,可能各個企業(yè)要根據(jù)自己的資源稟賦把握好節(jié)奏.作為整個行業(yè)，新能源汽車區(qū)別于燃油車的一個亮點就是智能化, 最近上市的車L2+貌似已經(jīng)成了一個標(biāo)配。

但最近的一份市場調(diào)研報告出乎我的意料，調(diào)研了去年買車的1000個新能源車用戶，這1000個用戶買新能源車時考慮因素中，智能互聯(lián)連前五名都進不去。

這個問題值得繼續(xù)深思和挖掘,一種可能是消費者已經(jīng)默認(rèn)智能互聯(lián)是電動車的標(biāo)配,所以未優(yōu)先考慮?還有一種可能是消費者對于我們熱衷的智能互聯(lián)并不是我們想象的那么感冒？

很多友商布置了很多屏,在智能互聯(lián)方面投入了很多,問題可能是雙手真正在被解放之前,我們這么多這么大的屏能不能競爭過我們手上的這個小方塊?一天24小時中,屏和小方塊占據(jù)我們的時間哪個更多?

毫無疑問，技術(shù)總歸要進步，無人駕駛實現(xiàn)雙手解放的哪一天總歸要到來。問題是在這個過程中，每個企業(yè)的資源稟賦不同,在這個領(lǐng)域采取什么樣的戰(zhàn)略是不同的.畢竟企業(yè)的資源是有限的,消費者的感受和我們的認(rèn)知可能是不一樣的。