我國新能源(5.280, -0.02, -0.38%)汽車市場的發(fā)展離不開政策的大力扶持，特別是對新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)貼，但今年退坡幅度突然增大，給企業(yè)經(jīng)營帶來一定壓力。

后補(bǔ)貼時(shí)代來臨，新能源汽車市場進(jìn)入了競爭日益激烈的下半場，企業(yè)如何應(yīng)對？采取了那些措施應(yīng)對補(bǔ)貼退坡？如何在新能源技術(shù)不斷發(fā)展的情況下，開展面向未來的商業(yè)模式探索？

就這些行業(yè)關(guān)心的熱點(diǎn)議題，蓋世汽車對北汽新能源總經(jīng)理馬仿列進(jìn)行了深度探討。他表示，隨著政策補(bǔ)貼的退出，新能源汽車降本的重要性日漸突出。北汽新能源通過規(guī)模降本、技術(shù)降本、管理降本來應(yīng)對挑戰(zhàn)。除此以外，早在去年7月就推出了車電分離的商業(yè)模式，使得購車成本大大降低，進(jìn)一步拉低了新能源汽車的購車門檻，拓展產(chǎn)業(yè)生態(tài)，來彌補(bǔ)當(dāng)前短期的平衡。

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列

portant;"> 蓋世汽車：補(bǔ)貼調(diào)整期結(jié)束已有一個(gè)多月的時(shí)間，對企業(yè)有哪些影響？如何消化成本？是否會(huì)影響銷量？有何對策？

馬仿列：補(bǔ)貼退坡是全行業(yè)都面臨的巨大挑戰(zhàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，國家出臺(tái)包括包括補(bǔ)貼在內(nèi)的各種政策來扶持和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是很正常的、循序漸進(jìn)的過程。

恰恰是按照原有國家政策設(shè)計(jì)，我認(rèn)為是對行業(yè)有序正常的推進(jìn)。國家制定的用5年逐步退坡，每年退20%，到2020年全部退出。我們?nèi)孀鲞^分析，按照這個(gè)節(jié)奏，基本上補(bǔ)貼政策的退坡速度和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，規(guī)模擴(kuò)張，成本降低的節(jié)奏基本匹配。

國家補(bǔ)貼政策今年突然斷崖式退坡，客觀上對行業(yè)發(fā)展帶來極大挑戰(zhàn)和壓力。針對這個(gè)問題，北汽新能源也提前做了多方面的應(yīng)對措施，單純靠降成本解決不了問題，必須要通過技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步才能大幅度降低成本。我們研發(fā)了一項(xiàng)非常具競爭力的低成本技術(shù)方案，將在今年底或明年推向市場，能夠在很大程度上降低電車成本。

此外，國家政策在引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)品向高能量密度、高續(xù)航里程發(fā)展，整體上看是有較大積極意義的，不過就市場實(shí)際需求來看，我們也做了部分調(diào)查，比如經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車，客戶認(rèn)為續(xù)航里程有200-300公里就足夠了，因此，我們計(jì)劃把一部分車型的續(xù)航里程調(diào)整回歸到符合市場消費(fèi)需求水平。通過一整套組合拳，來應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的成本壓力。

portant;"> 蓋世汽車：從7月份開始，新能源汽車銷量出現(xiàn)同比下滑，對于新能源市場的態(tài)勢您如何判斷？

馬仿列：成本壓力增加，終端市場也會(huì)受到影響，我認(rèn)為從整個(gè)行業(yè)發(fā)展環(huán)境來說，補(bǔ)貼退坡是其中之一的負(fù)項(xiàng)影響因素，但還有正向影響因素也應(yīng)該注意到。

國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度和決心沒有任何變化，而且是持續(xù)加大。補(bǔ)貼政策是在退坡，同時(shí)也在出臺(tái)其他促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，比如說，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃”，在許多區(qū)域和地區(qū)，非常明確的強(qiáng)制要求普及和推廣新能源汽車，這些利好是完全能夠使產(chǎn)業(yè)獲得更進(jìn)一步發(fā)展的。六部委最近也發(fā)布了促進(jìn)汽車消費(fèi)增長的政策，其中很大一部分是對新能源汽車的利好支持，通過非補(bǔ)貼的方式來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。好多政策要多方面的正向來看，今年汽車行業(yè)出現(xiàn)28年來的第一次負(fù)增長，新能源汽車仍然在正增長，我判斷今年和明年新能源汽車正增長的態(tài)勢是不會(huì)變的。

portant;"> 蓋世汽車：對于新能源技術(shù)多路線并存的方式，如何看待？

馬仿列：我國關(guān)于新能源技術(shù)路線的說法是以純電為主，并沒有說就只發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)，北汽新能源也是三線并舉，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池并行在發(fā)展。

我國純電動(dòng)技術(shù)優(yōu)先快速發(fā)展，已經(jīng)在全球顯現(xiàn)出初步的競爭優(yōu)勢。同時(shí)，混合動(dòng)力和燃料電池也在快速發(fā)展，全球能源結(jié)構(gòu)正在多元化，這三種技術(shù)路線會(huì)在相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)間內(nèi)共生共榮。

portant;"> 蓋世汽車：關(guān)于換電、充電模式之爭由來已久，而且也曾有很多失敗案例，從長遠(yuǎn)來看前景如何？是否會(huì)成為主流方式？

馬仿列：在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中，發(fā)展路徑和商業(yè)模式等存在一些不同的認(rèn)識(shí)和觀點(diǎn)是很正常的現(xiàn)象，這畢竟是一個(gè)新的技術(shù)、新的產(chǎn)業(yè)。之前，Better Place、特斯拉等都做過換電模式，但均未成功。我認(rèn)為主要有幾個(gè)方面原因：

第一是技術(shù)端的因素，前期行業(yè)處于探索階段，沒有取得成功，而現(xiàn)在技術(shù)方面取得了實(shí)質(zhì)性的突破，已經(jīng)有大量商業(yè)化應(yīng)用的實(shí)例來支撐。

第二是市場端的因素，換電模式剛剛提出時(shí)，在市場的體量很小，而要想把這項(xiàng)技術(shù)大范圍去推廣成功，需要批量運(yùn)營的支撐。

第三，過去的探索只是針對技術(shù)的推廣，并不是“技術(shù)+商業(yè)模式”的推廣?，F(xiàn)在不是一開始就從全領(lǐng)域推，而是先從出租車、網(wǎng)約車等特定場景推廣?；趽Q電技術(shù)，再推出車、電分離的商業(yè)模式。把車的所有權(quán)和電池所有權(quán)進(jìn)行剝離，例如把電池剝離出來，返回購到電池供應(yīng)商手里，出租車只是租賃電池，以公里來計(jì)費(fèi)。

我個(gè)人認(rèn)為，不能說換電模式就一定能替代或者代替快充、慢充，但至少是補(bǔ)電方式的一個(gè)重要補(bǔ)充，尤其是在運(yùn)營領(lǐng)域，例如出租車、網(wǎng)約車，以及未來的城市物流車，這些使用場景，用快充、慢充會(huì)帶來很多問題，時(shí)間最快也要半個(gè)小時(shí)、45分鐘，快充對電池安全也會(huì)有影響。國家監(jiān)控中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電池?zé)崾Э貑栴}75%都是在充電狀態(tài)下發(fā)生的。換電利用慢充，低倍率小電流，能夠減少對電池的傷害，不僅控制了過熱的可能性，而且延長了電池壽命。

portant;"> 蓋世汽車：換電模式給對消費(fèi)者帶來購車成本的降低，對企業(yè)而言成本會(huì)不會(huì)增加？

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馬仿列：北汽新能源用換電技術(shù)拓展了相應(yīng)的換電商業(yè)模式，但是整個(gè)運(yùn)營并不直接參與，而是整合了眾多行業(yè)合作伙伴，包括電池運(yùn)營商、充電服務(wù)商，充電站運(yùn)營商，還有光伏企業(yè)，共同投資來做這件事，也就是擎天柱計(jì)劃。在換電的運(yùn)營投入上并不是北汽新能源自己在做，而是通過技術(shù)和商業(yè)模式撬動(dòng)和引導(dǎo)行業(yè)資本加入這個(gè)領(lǐng)域。

在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車降本的重要性日漸突出。今年6月初，國家發(fā)改委等三部門發(fā)文，鼓勵(lì)企業(yè)推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。

在以換電為基礎(chǔ)的車電分離模式下，通過降低購車成本，提高運(yùn)營效率、增加潛在收益，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的產(chǎn)品力重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈融合、經(jīng)營領(lǐng)域延伸，包括二手車交易、退役電池儲(chǔ)能及梯次利用在內(nèi)的環(huán)節(jié)將催生出新的價(jià)值鏈條，進(jìn)而拓展出新的增長點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展。portant;">