適逢“普天同買”的618購物節，小鵬汽車的第10000輛G3在鄭州海馬與小鵬的聯合工廠正式下線。從0到10000，這期間的酸甜苦辣，或許只有蔚來的李斌能夠好好交流一番。

不管是2018年的那一場1萬輛蔚來ES8的賭局，還是千辛萬苦之后實現了1萬輛的量產目標，感同身受之下，何小鵬與李斌之間或許有更多的共同語言。

只是，文人相輕，造車的更是如此。

在造車新勢力當中，除了互不相讓的市場競爭，或許更多的還是對彼此造車的冷眼旁觀。你能做到的，我也能做到，而且我還要做得比你好。凡事總要爭個第一，為了冠上“第一”的名號，總得加上一堆的形容詞，儼然一群未成年的孩子一般。

造車新勢力的多個“第一”都是蔚來汽車拿到了。不管是代工模式，率先量產交付，還是專注于自主豪華汽車，最后是產量和交付量最早達到10000輛，蔚來都是造車新勢力中的第一人。

兩家車企還是有很多相似之處：一來是目前都走了代工模式，蔚來找了江淮，小鵬找了海馬；二來小鵬在大力自建充電樁，而蔚來則在全力布局換電站和充電站；三來都在努力實現自建工廠，小鵬的肇慶工廠正在如火如荼建設，蔚來的工廠也從上海搬到了北京。

定位的不同，讓兩家車企的發展思路也頗為差異。

蔚來致力于高端豪華汽車市場，并且希望成為用戶企業。不管是龐大的售前和售后服務團隊，高大上的蔚來中心，還是玲瑯滿目的商城，這些都是業界所不敢嘗試的方向。

小鵬則希望成為用戶的第一臺純電動智能SUV，定位于小而精的入門級車型。搶眼的設計加上性價比優勢，讓小鵬G3的銷量不斷攀升，并一躍成為造車新勢力交付第一名。

蔚來ES8從2017年12月16日第一屆蔚來日正式上市，但是一直到2018年6月份才開始陸續正式交付，最終2018年的交付量達到11，348輛，完成了1萬輛的銷量目標，贏得了與小鵬汽車的賭局。在2018年年底，蔚來發布了ES8六座版本以及第二款全新車型，同樣是SUV的ES6。

這個成績對于售價達到40萬到50萬的中國自主品牌豪華SUV來說，而且還是造車新勢力來說，是一個奇跡般的業績。

小鵬G3在2018年12月12日上市并交付，到6月18日第10000輛汽車正式駛下生產線，半年的時間創造了造車新勢力的最快生產速度。在這個期間，小鵬汽車為應對2019年新能源汽車補貼政策的還漲了一次價，并且公布了其第二款全新車型P7轎車。

10000輛，誠然不是一個結果，也不是一個開始。

同樣在2018年年中開始正式交付的威馬EX5，彼時也將其2018年的交付目標設定為1萬輛，2019年交付目標為10萬輛，這是何其的自信。至今，威馬的1萬輛目標遲遲未能兌現，10萬輛的目標更是已經成為不可能任務。

蔚來ES8在交付量達到1萬輛的情況下，虧損依然嚇人。特斯拉交付量超過24萬輛依舊無法擺脫虧損的困境。我們相信，同樣處于代工模式下，在行業內挖了許多大牛的小鵬汽車，虧損也將是意料之中的事情，疑問的是這個虧損究竟有多驚人。

對于自建工廠，同樣定位入門級純電動智能SUV的威馬汽車來說，工廠建設的大量投入誠然更不是1萬輛的銷量所能夠承受的。

純電動汽車的基礎設施還需要一段不短的時間來達到便利的程度，零售市場的需求也有賴于整個行業的共同努力和培育。在立下的數字目標面前，不管是威馬還是小鵬，都走向了新能源汽車發展的必經之路，那就是進入網約車或者共享汽車市場。

傳統車企的新能源汽車發展之路是值得參考的。北汽、奇瑞和上汽的電動汽車成為共享車企的主力車型，比亞迪也從滴滴以及出租車等公共市場獲得大量的銷量，吉利更是利用自家的帝豪等純電動汽車組建了曹操出行網約車服務公司。

據悉，有鵬出行從5月份開始，在廣州核心城區投入數百輛定制款小鵬G3，7月底服務范圍覆蓋全廣州，到年底全城將投入超過2000輛。我們無需深究在這10000輛的產量里面，有多少臺小鵬G3是投放于有鵬出行的網約車車隊。

小鵬汽車的計劃是7月交付量達到1萬輛，而全年的交付量要達到4萬輛，這個目標如果沒有網約車隊等非零售市場的助力，將難以完成。

然而，事情還可能更加糟糕。

新能源汽車補貼政策的緩沖期將于6月底結束，這意味著用戶購買電動汽車的成本增加，在很大程度上將進一步降低用戶購買電動汽車的欲望。

此外，純電動SUV市場將迎來更加激烈的競爭。如果說特斯拉、蔚來、理想處于豪華汽車細分市場，對價格的敏感度不是那么強烈，那么小鵬和威馬所處的經濟適用型汽車細分市場，將很容易受到價格波動的影響。

在此之外，不斷浮現的造車新勢力將陸續進入交付攻堅階段。廣汽新能源首款純電動SUV GE3不斷拓展市場，第二款純電動SUV Aion LX即將正式上市，比亞迪的元EV銷量節節攀升，再加上全新發布的入門級e系列純電動汽車等等，將會給小鵬和威馬帶來層層的壓力。

互聯網思維讓造車新勢力獲得了市場前所未有的關注，但是一切必須以汽車品質為基礎。隨著造車新勢力的特斯拉和蔚來不斷爆發出自燃等事件，即使造車新勢力的汽車更加智能，市場將會對造車新勢力持觀望態度，轉而投向造車經驗更加豐富的傳統車企。

對于造車新勢力的第一款汽車，在支持之余我們也同樣看到很多的不足。如何應對這些先天的不足，并在后續根據市場的反饋進行改善，或許是車企不斷獲得市場認可的一個途徑。

我們已經在造車新勢力中看到了這么些可喜的改善。

威馬在EX5 2.0版本就進行了改進和提升，包括全系標配了Living Pilot智行輔助系統，內門把手消除回彈撞擊聲、換擋旋鈕的手感和檔次感提升、座椅包裹性增強及硬度改善、NVH提升隔音等等。

理想同樣在不斷地針對其首款高端SUV——理想ONE工程車進行市場適應性的測試和改良。

不管是特斯拉、小鵬還是蔚來，它們已經引領汽車工業在新時代的革新進化，讓智能汽車開始成為現實，它們的出現已經是汽車行業的成功。

10000輛，對于一個全新的造車新勢力車企來說，誠然有很多故事可以講，期間經歷的各種折騰也是無法言喻的。堅持下去，從第1輛到第10000輛，很快就會有第2個、第3個，直到第10個10000輛。

100000輛，或許到那時，車企才能放下心來，風輕云淡地講述一路走來的風風雨雨，這個時間如果不是2019年，會不會是2020年呢？