從月銷2位數(shù)到如今成為造車新企業(yè)1-5月銷量第一，小鵬汽車重建體系，用最快的時(shí)間將傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗(yàn)和智能化的未來相結(jié)合。不搞噱頭、低調(diào)的小鵬汽車瞄準(zhǔn)消費(fèi)者廣泛需求的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，不聲不響成為了造車新勢(shì)力的銷量冠軍。

一個(gè)明顯的信號(hào)是，造車新勢(shì)力中的小鵬汽車開始快速跑。

近日，汽車預(yù)言家從小鵬汽車獲悉，2019年5月，小鵬完成新車交付2704輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.9%；1-5月，小鵬汽車?yán)塾?jì)完成新車銷售7359臺(tái)，成為2019年1-5月造車新勢(shì)力中的累計(jì)銷量第一。

在外界還在關(guān)注造車新勢(shì)力誰能活下來的時(shí)候，“低調(diào)”的小鵬已經(jīng)在不知不覺中經(jīng)成為造車新勢(shì)力中的第一，也是為數(shù)不多交付逼近1萬輛的企業(yè)。

與紛紛擾擾的造車新勢(shì)力企業(yè)不同，2019年的小鵬汽車似乎刻意減少了對(duì)外發(fā)聲。因此，當(dāng)完成創(chuàng)紀(jì)錄的月交付數(shù)據(jù)后，外界很難將小鵬和造車新勢(shì)力月度交付第一完全匹配。也讓外界不禁發(fā)問，低調(diào)的小鵬汽車最近在忙什么？為什么在一夜之間突然成為了月銷量第一？

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銷量第一背后的“小鵬體系”

從第一臺(tái)量產(chǎn)車型下線到現(xiàn)在的造車新勢(shì)力銷量第一，小鵬汽車用了20個(gè)月。

小鵬汽車成立于2014年，由畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系的夏珩與何濤等共同創(chuàng)辦。創(chuàng)辦小鵬汽車前，兩人分別為廣汽新能源控制系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人和廣汽智能汽車和無人駕駛負(fù)責(zé)人。小鵬汽車初創(chuàng)投資者主要為UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人及前阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁何小鵬。

2018年3月，摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地博士加盟小鵬汽車，與何小鵬、夏珩形成小鵬汽車核心管理團(tuán)隊(duì)的三劍合璧。互聯(lián)網(wǎng)、汽車制造和戰(zhàn)略融資三個(gè)領(lǐng)域富有差異的管理團(tuán)隊(duì)也成為小鵬汽車獨(dú)特的管理標(biāo)簽。

由于誕生于中國(guó)造車新勢(shì)力“大躍進(jìn)”時(shí)期，初期的小鵬汽車并未獲得外界的廣泛關(guān)注。隨著融資規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率不斷提升，外界開始將其和蔚來、威馬等企業(yè)劃屬為新能源造車第一陣營(yíng)。

2017年10月，小鵬汽車首款車型量產(chǎn)下線，領(lǐng)先于諸多企業(yè)走完了量產(chǎn)步驟，成為當(dāng)時(shí)造車新勢(shì)力當(dāng)中為數(shù)不多完成量產(chǎn)的企業(yè)。2018年1月，小鵬汽車一次性交付39輛新車，躍居批量交付企業(yè)陣營(yíng)。

汽車預(yù)言家梳理后發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車2018年完成銷售新車482臺(tái)，月平均銷售僅為40臺(tái)；進(jìn)入2019年后，小鵬汽車月銷量開始大幅度提升。截止到2019年5月，小鵬汽車月度銷量已經(jīng)達(dá)到了2700臺(tái)，當(dāng)年度累計(jì)銷量已達(dá)7359臺(tái)。

對(duì)比行業(yè)，目前造車新勢(shì)力頭部企業(yè)中，威馬2019年5月銷量2056臺(tái)，1-5月累計(jì)銷量6845臺(tái)；蔚來5月銷量為1068臺(tái)，1-5月同期為6389臺(tái)。盡管三家頭部企業(yè)2019年至今累計(jì)銷量均在7000臺(tái)上下，但小鵬汽汽車5月數(shù)據(jù)以及呈現(xiàn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)顯然更為突出。

在相關(guān)分析人士看來，小鵬汽車目前銷量表現(xiàn)，是小鵬汽車體系健全成長(zhǎng)的必然結(jié)果；2018年全年，則是小鵬汽車的磨合生產(chǎn)期。作為新造車企業(yè)，產(chǎn)品的生產(chǎn)需要體系重建，這一時(shí)期，無論是零售端還是制造端，都需要在試生產(chǎn)中不斷磨合。

上述人士的分析得到了行業(yè)專家的認(rèn)同。行業(yè)專家認(rèn)為，小鵬汽車的發(fā)展，符合初創(chuàng)汽車企業(yè)的合格標(biāo)準(zhǔn)。“初創(chuàng)造車企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，在原始數(shù)據(jù)積累、零部件、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容匹配等諸多方面有著明顯的差距，一定會(huì)經(jīng)歷技術(shù)積累、爬坡的過程。”這些差距需要初創(chuàng)造車企業(yè)一步一步的進(jìn)行技術(shù)積累。

“實(shí)際上，不僅是小鵬，在中國(guó)自主品牌發(fā)展初期，不少的自主品牌也經(jīng)歷過這樣的階段，”有行業(yè)專家如此表示。

目前小鵬內(nèi)部從上至下重新以消費(fèi)者為核心重構(gòu)了自身體系。從研發(fā)、制造、銷售等產(chǎn)業(yè)鏈全面貼近消費(fèi)者。

整個(gè)體系的建設(shè)磨合成熟，最直接的結(jié)果就是銷量的大幅增長(zhǎng)。小鵬方面還向汽車預(yù)言家透露，隨著體系力的不斷完善，小鵬汽車內(nèi)部已經(jīng)制定了更高的預(yù)期目標(biāo)。

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何小鵬看透了什么？

今年5月31日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3價(jià)格公布的當(dāng)天，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬從眾多議論聲中脫穎而出，直言“Model 3國(guó)產(chǎn)版32.8萬（不帶自動(dòng)駕駛）毫無競(jìng)爭(zhēng)力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元”。

何小鵬表示，特斯拉的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤(rùn)率。

實(shí)際上，何小鵬的這番言論并不出奇。在小鵬汽車的價(jià)值觀中，電動(dòng)汽車消費(fèi)要符合消費(fèi)者需求，花哨的概念不是消費(fèi)者需求。而事實(shí)也證明小鵬汽車的這條路并沒有走錯(cuò)。

從5月份造車新企業(yè)銷量來看，定位高端的蔚來ES8，被售價(jià)相對(duì)平民的小鵬G3、威馬EX5雙雙超過。多位行業(yè)人士分析認(rèn)為，在電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)需求量最大的依然是適應(yīng)消費(fèi)者需求的電動(dòng)車，所謂做高端、做概念還是玩不過大眾消費(fèi)。而何小鵬對(duì)小鵬汽車的產(chǎn)品定位恰恰包括“不太貴”，這為其大規(guī)模走量發(fā)展打好了基礎(chǔ)。

在5月31日的微博中，何小鵬還透露了小鵬汽車第二款車型小鵬P7在綜合實(shí)力上將碾壓特斯拉Model3。

資料顯示，小鵬P7搭載雙電機(jī)四驅(qū)，百公里加速4秒級(jí)別。NEDC續(xù)航超過600+km，同時(shí)搭載高通驍龍820A車規(guī)級(jí)芯片和NVIDIA DRIVE Xavier系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片等最新的車載系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，官方表示其硬件層面具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力

除了在適應(yīng)消費(fèi)者需求方面的努力，在品牌建設(shè)方面，小鵬汽車穩(wěn)扎穩(wěn)打，低調(diào)前行。有媒體指出，小鵬低調(diào)前行，避免了像蔚來汽車那樣爆發(fā)出大量讓消費(fèi)者忐忑的負(fù)面消息。這在無形之中，為小鵬汽車貼上了“靠譜”的標(biāo)簽，有利于小鵬汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

行業(yè)人士分析認(rèn)為，小鵬汽車目前發(fā)展可以概括為兩步走：1，摸底汽車制造，掌握智能汽車制造全套體系，從小鵬汽車招募大批汽車行業(yè)專業(yè)人才即可看出；2，真正做符合中國(guó)消費(fèi)者需求的智能汽車，在成本、性能等等諸多方面做最大化的平衡。

作為小鵬汽車掌門人，何小鵬多次對(duì)外宣稱的“慢就是快”。在何小鵬看來，極力避免“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”，步子邁得慢一些能夠發(fā)現(xiàn)別人的問題，從而可以更好地完善自己。

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小鵬為什么要低調(diào)？

與在新能源汽車市場(chǎng)中吵吵鬧鬧爭(zhēng)取外界認(rèn)可的其它造車新勢(shì)力不同，小鵬汽車似乎從一開始并不刻意追求外界的認(rèn)可，而是把產(chǎn)品制造放在了第一考量的維度上。

小鵬汽車相關(guān)人士曾多次表示，汽車制造不能偏科，造車新勢(shì)力的新不是一味的強(qiáng)調(diào)智能化，忽略汽車本身，這是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。小鵬汽車必須要將智能和汽車做二元的平衡加持，打造消費(fèi)者可以便捷使用的新能源汽車產(chǎn)品。

不是刻意完成某項(xiàng)數(shù)據(jù)，是小鵬汽車至今秉持的理念之一，也是和其它造車新勢(shì)力保持差異化競(jìng)爭(zhēng)的主要方面。

對(duì)于小鵬汽車而言，從不會(huì)為短時(shí)間的銷量、一瞬間的聲量去刻意的維護(hù)。如今的銷量、品牌曝光更多的都是得益于在產(chǎn)品上不斷深耕的必然結(jié)果。

在汽車預(yù)言家的采訪中，行業(yè)專家普遍表示，對(duì)于小鵬而言，現(xiàn)在不需要熱熱鬧鬧的為自己炒作話題。作為造車新勢(shì)力當(dāng)中的領(lǐng)跑者，小鵬已經(jīng)具有了萬輛規(guī)模，整個(gè)體系已經(jīng)得到了銷量驗(yàn)證。