據(jù)外媒報(bào)道，2019年5月，美國市場銷售新能源車約28386輛，相比2018年5月增長16.8%。但若剔除特斯拉Model 3銷量，美國的新能源市場則呈現(xiàn)-21%的市場下降，插電式混合動力市場增速更是下降37%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，正是美國新能源市場面臨嚴(yán)峻的增長壓力，特斯拉等美國車企須向中國市場發(fā)力以求銷量增長。從特斯拉近期加快上海工廠建設(shè)、年底投放V3充電樁及開啟Model 3預(yù)訂等一系列動作看，特斯拉正以“火箭速度”投向中國市場的懷抱。
分動力類型來看，美國5月2.8萬銷量中，純電動以21129輛占比75%，插電式混合動力則以7257輛占比25%；2019年1-5月，美國新能源汽車累計(jì)銷售11.1萬輛，其中純電動車型7.7萬輛，插電式混合動力車型為3.4萬輛。就車型來看，轎車成美國新能源汽車市場主流，其中純電動轎車前5月占比62%，插電式混合動力轎車則占比24%。
就具體車型看，特斯拉Model 3則在市場上一枝獨(dú)秀。Model 3是排名前十的熱銷車型中唯一銷量破萬的車型，2019年1-5月累計(jì)銷量為4.6萬輛，把其他車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。不過這樣的銷量表現(xiàn)與特斯拉企業(yè)的一系列動作是分不開的，今年年初，特斯拉宣布所有車型將降價(jià)2000美元，近日特斯拉又宣布全面下調(diào)Model 3在美售價(jià)，所有版本均下調(diào)1100美元，Model 3車型近期在美最低起售價(jià)降至42900美元。從7月份開始，特斯拉Model 3的聯(lián)邦稅收抵免將減少至1875美元，因此特斯拉在5、6月份或于本土沖刺高銷量，不過降價(jià)意味著一系列新增成本由特斯拉自身承擔(dān)，可見特斯拉的壓力之大。而特斯拉如果在中國等海外市場取得銷量突破，則或離降成本及盈利等更近一步。
除了排名第一的Model 3，其他車型的銷量在千余輛水平。其中排名第二和第三的車型分別是豐田普銳斯PHEV與雪佛蘭Bolt，1-5月累計(jì)銷量分別為7461輛和6622輛，和以往排名保持一致；特斯拉Model X以6275輛排名第四，插電式混合動力車型本田CLARITY以5513輛排名第五；特斯拉Model S及日產(chǎn)聆風(fēng)分別以5475輛和4852輛分列第六和第七。
