無論是寶馬、大眾還是豐田，其銷量的提升都得益于其在中國市場的發力，但是作為自主品牌的北汽新能源乃至華泰、長安卻在自己的主場中搖搖欲墜，合資品牌已在逐漸在中國發力，未來處于劣勢地位的自主品牌還能堅持多久，它們又還能繼續在TOP20中的榜單中出現多久？

意料之中，4月全球新能源銷量沒能繼續突破20萬輛。

根據EV Sales統計的數據，4月全球新能源車銷量為166,200輛，雖然同比仍增長29.4%，但卻比3月的224,335輛下跌25.9%。前4個月全球新能源總銷量為662,650輛，同比增幅也收窄至52.1%。

之所以4月的銷量會與3月有將近6萬輛的差距，最主要的原因是兩大新能源市場——中國和歐洲的銷量都出現環比下跌。

3月26日中國最新版的新能源補貼正式公布，此后新能源補貼正式進入過渡期，與此前相比，不但補貼要求的最低續航里程提高至250KM，而且補貼退坡也超過50%，同時還取消了地方補貼。

雖然政策公布后，部分廠家宣布“保價政策”——承諾兜底并提供相應的補貼金額，依舊按照補貼變動的價格進行銷售，但也有廠家立即宣布漲價，因此4月的新能源車銷量有所減少不足為奇。根據EV Sales數據，4月中國市場新能源銷量為97,276輛，而3月則為118,107輛，兩者相差20,831輛。

與中國相比，這兩個月歐洲的新能源銷量差距更大，三四月份的差額達到了22,630輛。而歐洲市場會出現如此大幅的減少，其中比較主要的原因是3月特斯拉Model 3正式開始在歐洲市場交付，因此3月僅Model 3的歐洲銷量就達15,771輛，這也讓當月歐洲新能源的銷量高達59,741輛。不過，4月隨著Model 3恢復不足4,000輛的正常水平，歐洲新能源的銷量也回到4萬輛以內。

Model 3已連續3個月奪冠

雖然4月Model 3的歐洲銷量已無法與3月相比，但是4月其仍舊是歐洲新能源車型的銷量冠軍，同時也仍是全球新能源榜單的榜首，銷量為17,464輛，仍遙遙領先于位于第二的比亞迪元EV。這已是Model 3連續第3個月成為全球新能源車型的冠軍。

在前5名中，第一個排名發生變化的是比亞迪e5，而其排名之所以能前進很大的原因是，出租車訂單有所提升。同樣的上升也發生在吉利帝豪EV——由3月的第9名到4月的第8名。并且從今年前4個月的銷量來看，帝豪EV的銷量一直處于上升趨勢——分別為2,578輛、3,892輛、4,207輛和5225輛，由此來看其銷量還將繼續攀升。

4月，現代Kona EV的表現也較好，銷量為4,032輛。今年1月Kona憑著2,752輛的銷量首次出現在全球新能源銷量TOP20中的榜單中，并且這4個月以來其排名持續攀升——1月第15名、2月第14名、3月第12名和4月的第10名。有媒體報道，由于Kona EV的續航里程超過了雪佛蘭的Bolt EV和日產聆風，目前其在美國市場供不應求，甚至出現了不同程度的加價行為，因此未來Kona的銷量可能還會進一步提升。

同時，寶馬530e也以4,431輛來到第13名，比3月的第15名前進兩名，據EV Sales稱其中大多數的銷量都是來自于中國。

合資品牌發力中國市場

從各車企的銷量來看，雖然目前比亞迪仍是全球新能源銷量最多的車企，但是4月比亞迪僅領先特斯拉2,000余輛，而從累計銷量比亞迪的優勢為不足9,000輛。盡管5月比亞迪仍舊能保持其領先地位，但隨著6月特斯拉將迎來又一個交付高峰，屆時比亞迪很可能會被特斯拉拉下馬。

同時，根據去年同期的數據，車企前5名的銷量均為正增長，其中比亞迪、特斯拉和上汽的增幅均超過50%，增幅最大的是特斯拉為135.4%，其次是比亞迪的72.6%，上汽的增幅也較大為65.7%。而居于第6的北汽新能源同比卻為負數，跌幅更是達51.3%——去年同期其銷量為10,155輛，今年卻僅為4,945輛。

去年，北汽新能源還有EC系列能撐起銷量，今年旗下卻只有EU系列還能勉強扛起這面大旗，然而與EC系列相比，EU系列的銷量只有其一半左右。如果短期內EU系列的銷量無法得到提升，那么北汽新能源的銷量還將繼續下滑。

在北汽新能源排名下滑的同時，寶馬的銷量卻前進1名至第4，而大眾的排名雖沒有變化，但是其銷量卻刷新單月銷量紀錄，達8,235輛，和寶馬530e一樣其中大多數銷量也自來中國。今年1月大眾旗下的途觀PHEV和帕薩塔PHEV正式在中國開售，并且上市以來銷量一直在逐漸提升。

在自主品牌中，一邊是北汽新能源的下滑，另一邊也有江淮和奇瑞的上升。4月江淮汽車的排名上升至第13名，奇瑞汽車也前進3名至第15名。最讓驚訝的還是豐田前進到第17，這主要歸功于豐田在中國推出了卡羅拉PHEV，使其成為豐田新能源中又一大銷量支柱。

可以看出，無論是寶馬、大眾還是豐田，其銷量的提升都得益于其在中國市場的發力，但是作為自主品牌的北汽新能源乃至華泰、長安卻在自己的主場中搖搖欲墜，合資品牌已在逐漸在中國發力，未來處于劣勢地位的自主品牌還能堅持多久，它們又還能繼續在TOP20中的榜單中出現多久？