陷入“快破產”風暴的特斯拉將迎來大反轉。特斯拉CEO馬斯克稱，要備戰史上最好銷量季。特斯拉計劃第二季度交付9萬輛至10萬輛車。

馬斯克發給員工的內部信中寫道，“要全力以赴，迎接史上最好的銷量季。”消費者對特斯拉的興趣突然高了起來。今年二季度，特斯拉全球訂單較一季度增長了約25%，其中美國、加拿大的Model3 的訂單量狂增116%。日前舉行的投資者電話會議上，特斯拉表示，2019年第二季度汽車交車量將達9萬至10萬輛、2019年全年計劃交車36萬輛。

特斯拉的產能一直備受詬病，由于產能不足，無法及時完成交付，導致了銷量慘淡。2019年一季度，特斯拉交付量約6.3萬輛，較上季度大跌31%。以此簡單計算，特斯拉周均產能為5245輛，低于2018年第四季度。

據悉，暢銷車型Model 3產能瓶頸最嚴重。2017年第三季度，Model3實際產量僅260輛，遠低于1500輛的預期。這主要是因為當時超級電池工廠Gigafactory1還未正式量產，人工組裝電池包速度慢。但等到超級電池工廠量產后，Model3產業高度自動化引發的的新問題又來了。比如，組裝的GA3產線自動化程度高達90%以上，生產一輛汽車匹配數百條機器設備，產線過于密集，機器設備過多導致作業時間沖突、效率和靈活性下降。為此，特斯拉不得不在2018年2月、4月停產維護GA3產線，降低自動化程度并加入更多人手，以及開帳篷產線GA4增加生產速度。2018年6月，Model3終于達到目標周產能5000輛。

2019年，在馬斯克督戰下，特斯拉的產能不斷提長。上周，平均每天生產 900 輛Model3 汽車；下一個目標將是周均產能 7000 輛。

如果特斯拉第二季度銷量達到9萬輛，那么曾經華爾街的投資機構或許會重新青睞特斯拉。比如，韋德布什證券分析師丹艾夫斯，他曾是特斯拉的狂熱追捧者，今年卻多翻空，并稱特斯拉下半年實現盈利目標如同“攀登非洲最高峰乞力馬扎羅山”一樣難。丹艾夫斯看到的是需求下降， “今年的需求令人極度失望，特斯拉的故事已從半滿的玻璃杯變為半空的玻璃杯”。