2019年5月28日消息 5月23日，愛馳汽車以收購50%股權的形式成為了江鈴控股最大股東，江鈴控股有限公司上饒分公司擁有10萬輛的純電動乘用車生產資質，這也意味著愛馳汽車在此次并購之后將會獲得汽車生產資質。這也為愛馳汽車首款量產車U5在年內上市提供了保證。
從2016年3月17日北汽新能源拿到首張新能源汽車生產資質，再到2017年5月22日江淮大眾獲得最后一張生產資質，短短14個月時間，發改委共發放15張新能源牌照。自此，新能源汽車造車資質審核大門正式關閉，這也讓新勢力造車企業的準入門檻進一步提高，因此不得不尋求以并購形式獲得生產資質。
其實，造車新勢力收購傳統車企獲得資質的方法已經司空見慣。威馬汽車為了獲得汽車生產資質，以11.8 億元收購了大連黃海；電咖汽車收購西虎汽車獲得了 SUV 生產資質；拜騰以1元的象征性價格收購一汽華利100%股權，但拜騰要承擔一汽華利8.55億元的債務及職工薪酬，從而獲得生產資質；車和家以6.5億元收購重慶新帆機械設備有限公司100%股份，獲得其汽車生產資質。相對于威馬和拜騰，車和家的這筆支出也還算劃算。
造車新勢力通過收購，獲得了生產資質，新車量產逐漸被提上日程。然而，新勢力造車一直不被認可。吉利汽車李書福曾表示：用互聯網、電動汽車到處忽悠，我覺得很危險。李書福的這番言論也代表了傳統汽車廠商對新勢力造車的否定。
進入2019年，在5G、自動駕駛的大環境下，新勢力造車身上的價值點被認同。通過互聯網思維，以用戶為中心的服務體系，可能真的會成為車市寒冬中的破局的法寶。同樣是李書福，卻在今年上海車展上為李想點贊。
傳統車企對新勢力造車的態度從原來的不認可，轉變為現在的逐漸接受，新勢力造車企業再一次詮釋了黑格爾“存在即合理”的著名理論。面對新勢力造車的崛起，為傳統車企的未來增添了更大的陰影。
2018年全年中國汽車銷量共計2808.06萬輛，同比下滑2.76%，這也是自1990年以來，中國汽車市場首次出現銷量負增長。而到了2019年，銷量下滑更加明顯，4月份，不少車企銷量直接腰斬。其中觀致汽車4月份銷量僅為30輛，成為唯一一個跌入兩位數的中國品牌。海馬汽車4月銷量僅為229輛，同比下滑92.6%；東風裕隆4月銷量僅100輛，同比下滑90.7%。逐漸被邊緣化的傳統車企正值生死攸關的關鍵時刻，如何破局成為當務之急。
一方面，逐漸被邊緣化的傳統車企短期內難以尋求到有效的途徑，產能閑置，壓力逐漸增加。另一方面，造車新勢力并不甘心一直停留在PPT階段，也在積極尋求盡快量產。雙方在資金壓力和量產壓力面前，最終想到代工的模式。
自江淮代工蔚來開始，變開啟了傳統車企與新勢力合作的先河。此后，海馬代工小鵬、到剛剛簽署聯合制造協議的長安鈴木代工綠馳汽車。代工在一定程度上為部分效益不佳的車企開辟了一條盈利的渠道。盡管代工模式一直備受爭議，但雙方合作之后，一方面合作可以有效盤活存量產能，閑置資源得到充分利用；另一方面可以新能源汽車得以快速量產。
除代工外，新老車企合資成立公司，抱團取暖合作共贏，也為車企開辟了一個全新的方向，此前，廣汽集團同未來汽車合資成立了合創品牌。對廣汽而言，廣汽與蔚來的合作可以看做是一個全新的嘗試，雙方在合作過程中，互補優勢資源，本質上仍是為自身品牌尋求技術支持。
新勢力車企在新四化方面的確比部分傳統車企做的要好很多，尤其是自動駕駛、智能網聯方面的優勢更加明顯。而傳統車企在這方面的布局相對較晚，這也就催生了傳統車企收購新勢力造車的想法。
近日，日產汽車正考慮收購威馬25%以上股份，盡管這件事最終還沒有定論，但是可以確定的是，日產在新四化方面的布局已經被提上日程。傳統車企的產品導向思維正在被互聯網思維所挑戰，收購成熟的產品以及服務理念，將會成為傳統車企提升品牌競爭力的新策略。
然而，并非所有車企都有足夠的資本去收購一家新勢力企業。諸如觀致、海馬、東風裕隆等月銷量在兩位數或者三位數的車企又該如何去涅槃重生呢。
車企涅槃重生并非易事，需要在多個維度進行調整。首先，推陳出新，完善產品線。年輕消費者逐漸成為購車主要群體，需要針對主流購車人群打造相應車型，帶動品牌銷量增長，同時開發細分車型，完善產品陣容，增加品牌競爭力。其次，調整營銷策略，針對受眾群體制定專屬推廣策略，提升品牌知名度。第三，抓住SUV紅利末期，進一步深挖SUV市場潛力。受整體車市影響，2019年SUV的銷量出現下滑，但SUV仍是最受消費者歡迎的車型之一，市場潛力巨大。
提升銷量的方法遠不止以上幾點，具體的措施需要對癥下藥，“因地制宜”。相信細心的朋友也發現了，這些措施都需要投入巨大的資本，對于長期虧損的企業而言，并不現實。那這些徘徊在邊緣的車企該如何是好呢？
車企長期虧損，部分企業已經負債數十億，瀕臨破產，想要起死回生對這些車企而言難度太大。面對他們的無非是依法破產、被新勢力車企收購，或者虧損企業之間“弱弱聯合”。短期內難以實現盈利，與其繼續虧損，倒不如變賣生產資質，加速汽車行業優勝劣汰。
