除了 32.8 萬的價(jià)格，國產(chǎn) Model 3 還有長軸距版本呦~

從特斯拉在上海獨(dú)資建廠開始，人們就不斷猜測國產(chǎn)版 Model 3 的價(jià)格。

半年過去了，上海工廠越跑越快，特斯拉也終于在今天公布了國產(chǎn) Model 3 的售價(jià)——32.8 萬元。

國產(chǎn)版/進(jìn)口版 Model 3 的定價(jià)策略

我們先分別來看看國產(chǎn)版/進(jìn)口版 Model 3 的定價(jià)和促銷策略。

國產(chǎn)版 Model 3：

當(dāng)前國產(chǎn)版 Model 3 只有「標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版」一個(gè)車型。起售價(jià) 32.8 萬元，不含 AP，不含 FSD，NEDC 續(xù)航大約 460 公里，百公里加速 5.6 秒，今天開始接受預(yù)定，訂金 2 萬元，現(xiàn)在預(yù)定預(yù)計(jì) 6 到 10 個(gè)月交車。（Autopilot 約 2.7 萬，「完全自動(dòng)駕駛功能」約 5.6 萬）

進(jìn)口版 Model 3：

進(jìn)口版本 Model 3 分為 4 個(gè)配置，分別是 37.7 萬元的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版；42.1 萬元的后驅(qū)長續(xù)航版；46.3 萬元的雙電機(jī)長續(xù)航版；52.2 萬元的雙電機(jī)高性能版。

目前，進(jìn)口版 Model 3 全系標(biāo)配送 AP，而且除了最低配的標(biāo)準(zhǔn)版，其他配置（長續(xù)航版/全驅(qū)長續(xù)航版/P 版）還送 FSD。

國產(chǎn)版一出現(xiàn)，特斯拉銷售也有了最新話術(shù)：「今天是國產(chǎn) Model 3 開放的第一天，也是進(jìn)口版送價(jià)值 56000FSD 的最后一天！明天就沒啦沒啦！」同時(shí)目前銷售開始主推進(jìn)口后驅(qū)長續(xù)航車型，并配以文案：「國產(chǎn)版+AP+FSD=41.18 萬，進(jìn)口長續(xù)航版 42.1 萬，多花 9200 塊錢，多 200 公里續(xù)航！超值！」

明天還送不送 AP/FSD，我們不知道。但根據(jù)特斯拉之前反復(fù)無常的銷售政策……只能說，特斯拉的嘴，騙人的鬼……

如何評價(jià) 32.8 萬這個(gè)價(jià)格？

32.8 萬的價(jià)格，在預(yù)料之中，但并不足夠吸引人，更談不上便宜 。

由于此前特斯拉對進(jìn)口版 Model 3 不斷降價(jià)，導(dǎo)致用戶對國產(chǎn)版的定價(jià)也開始起了「戒心」，所以很多用戶認(rèn)為 32.8 萬的價(jià)格還有降價(jià)/折扣的空間，現(xiàn)在算是一種過渡的定價(jià)策略 。

這個(gè)策略具體來說就是：目前距離國產(chǎn)版 Model 3 真正下線，至少還需要半年，定一個(gè)和進(jìn)口版相近的價(jià)格，可以更好地賣現(xiàn)有進(jìn)口版車型。先告訴你國產(chǎn)版又不夠便宜，又要等大半年，然后來吸引你買價(jià)格相差無幾的，還送 AP 和 FSD 的進(jìn)口現(xiàn)貨。

從這個(gè)策略來看，特斯拉應(yīng)該給自己留了足夠的緩沖空間。雖然此前馬斯克已經(jīng)表示車價(jià)不會(huì)再改變，但是他沒承諾不送 AP、FSD 進(jìn)行促銷。

關(guān)于國產(chǎn) Model 3 公布售價(jià)，我們來看看國內(nèi)新造車團(tuán)隊(duì)們是怎么表態(tài)的：

微博截圖：何小鵬

微博截圖：李想

微博截圖：張海亮

蔚來的官方回應(yīng)

What？國產(chǎn) Model 3 還有長軸距版本？

昨天我們聽到了一個(gè)振奮人心的消息：國產(chǎn)版 Model 3 將會(huì)有 長軸距版本。不過很難是首批車型。

看到特斯拉如此重視中國市場，以及其靈活的策略和本土化能力，我們不禁要問：中國特色的 Model 3 能不能有更多的變化？

比如，內(nèi)飾能不能再改善一下？后排坐墊能不能再加長一些？未來國產(chǎn)版 Model 3 能不能有更多車型？在車聯(lián)網(wǎng)方面，特斯拉是否會(huì)思考更多接入 BAT 的生態(tài)資源？（據(jù)說昨天因?yàn)樘厮估_始支持 QQ 音樂，好多車主樂開了花兒）

產(chǎn)品力再強(qiáng)，也沒辦法贏者通吃

之前有一種論調(diào)，國產(chǎn)版 Model 3 一旦落地，中國的新造車企業(yè)會(huì)死掉一大片。但是我們卻不這么認(rèn)為。

第一，汽車行業(yè)不像手機(jī)行業(yè)，沒辦法做到「贏者通吃」。一部 iPhone 可以滿足人們對手機(jī)的大部分需求，但很難有一款車能滿足所有人對全部出行場景的需求。比如，Model 3 產(chǎn)品力再強(qiáng)，它也很難打動(dòng)一個(gè)認(rèn)準(zhǔn)了 SUV 的消費(fèi)者的心。

第二，Model 3 的確會(huì)驅(qū)除一些無法適應(yīng)市場的產(chǎn)品，但同時(shí)我們也能看到，中國品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品，在產(chǎn)品力上和特斯拉之間的差距正在一點(diǎn)點(diǎn)縮小。

第三，目前來說，32.8 萬元的價(jià)格，不送 AP 不送 FSD，很多品牌（至少是嘴上）表示，并不緊張。

真正應(yīng)該警惕的不是價(jià)格

雖然 32.8 萬的價(jià)格并沒有讓太多品牌感到很緊張，但并不代表他們就可以放松警惕。

對于中國電動(dòng)車品牌來說，真正應(yīng)該警惕的不是 32.8 萬的價(jià)格本身，而是我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉正在具有越來越靈活、越來越強(qiáng)的本土化能力和本土化策略。和深刻了解中國消費(fèi)者的本土車企相比，這種能力的提升，對特斯拉至關(guān)重要。

雖然國產(chǎn)品牌和特斯拉的差距長期來看正在逐年縮小，但是依然要對這個(gè)先行者抱有足夠的敬畏和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)重視。但另一方面，我們也不應(yīng)該對國產(chǎn)電動(dòng)車品牌妄自菲薄，因?yàn)樵谶@一輪技術(shù)變革以及由此帶來的行業(yè)重塑，對中國汽車行業(yè)來說是難得一遇的機(jī)遇，理應(yīng)有中國品牌，尤其是電動(dòng)車品牌順勢崛起。

作者：Bernice

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作者問答

問：你怎么看待 32.8 萬這個(gè)價(jià)格？