近日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第4批）》，共包括74戶企業(yè)的238個車型，其中純電動產(chǎn)品共68戶企業(yè)221個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共7戶企業(yè)12個型號、燃料電池產(chǎn)品共4戶企業(yè)5個型號。

分車型來看，本批次入選的238款車型中，新能源乘用車共計入選51款，新能源客車共計入選116款，新能源專用車共計入選71款。新能源客車入選數(shù)量占據(jù)半壁江山。

從生產(chǎn)企業(yè)來看，新能源客車方面，共計有31家客車生產(chǎn)企業(yè)進入。116款新能源客車產(chǎn)品中，純電動客車依然占據(jù)絕對主力地位，本批次共有107款產(chǎn)品入選，插電式混合動力客車有4款，其中2款來自宇通客車；燃料電池客車產(chǎn)品有5款，其中2款來自揚州亞星。

企業(yè)入選車型數(shù)量來看，廈門金龍、廣西申龍、湖南中車時代電動及蘇州金龍4家客車生產(chǎn)企業(yè)入選推薦目錄車型超過10款，中通客車、上海申龍和揚州亞星入選車型數(shù)量超過3款。其余24款企業(yè)入選車型數(shù)量為4款或以下。

搭載動力電池類型來看，磷酸鐵鋰依然為新能源客車主流電池類型，第4批推薦目錄中搭載磷酸鐵鋰電池客車共有99款，其余除燃料電池客車外的12款車型均搭載錳酸鋰電池。值得一提的是，本批次4款插電式混合動力客車均搭載錳酸鋰電池。生產(chǎn)企業(yè)來看，廣西申龍客車搭載錳酸鋰電池數(shù)量最多，共計5款。

驅(qū)動電機方面，永磁同步電機為絕對行業(yè)主導(dǎo)。本批次純電動客車和插電式混合動力客車均采用永磁同步電機驅(qū)動。

3月26日，國家出臺2019年版新能源汽車國家補貼政策。政策規(guī)定，從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關(guān)財政補貼作相應(yīng)扣減。

5月8日，四部委再度發(fā)文，明確《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，通知表示，在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補貼支持。落實好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅政策。從2019年開始，新能源公交車輛完成銷售上牌后提前預(yù)撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。有關(guān)部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策，從2020年開始，采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。

根據(jù)上牌數(shù)據(jù)，新能源公交車為新能源客車主要使用性質(zhì)。國家對于新能源公交行業(yè)的“區(qū)別對待”顯然給高度依賴國家政策發(fā)展的新能源客車行業(yè)發(fā)展注入一劑強心劑。畢竟目前，除一線城市外，其它大多城市在公交電動化、燃油車替代問題上仍有很大發(fā)展空間。

具體國家補貼來看，2019年版補貼政策依然按照快充和非快充對純電動客車進行劃分，享受不同的調(diào)整系數(shù)標(biāo)準。

非快充純電動客車依然按照單位載質(zhì)量能量消耗量角度劃分調(diào)整系數(shù)，快充類純電動客車按照快充倍率劃分調(diào)整系數(shù)。同時，國補單車補貼上限依然按照車長區(qū)間加以規(guī)定。

本批推薦目錄中，107款純電動客車全部為非快充類客車。從單位載質(zhì)量能量消耗量，即Ekg水平來看，79%比例的純電動客車可以達到2019年更高的技術(shù)要求，Ekg水平在0.15以下，能夠獲得1倍補貼系數(shù)。但同時，也可以看到，有3%的比重，未能達到2019年要求的技術(shù)標(biāo)準，即Ekg水平應(yīng)在0.19以下。

從車型上看，未滿足2019年該項技術(shù)標(biāo)準的純電動客車有三款車型，其中兩款出自云南航天神州汽車有限公司，車輛型號分別為 YH6600LBEV1和 YH6600LBEV-A，另一款純電動客車出自江蘇九龍汽車制造有限公司，車輛型號為 HKL6600BEV11。值得指出的是，這三款純電動車型Ekg水平同樣未能達到2018年技術(shù)標(biāo)準要求，參數(shù)全部高于0.21 Wh/km·kg。

Ekg水平單項，2019年和2018年技術(shù)要求可獲得的補貼系數(shù)對比來看，Ekg水平在0.15Wh/km·kg及以下的產(chǎn)品補貼系數(shù)由1.1倍調(diào)整為1倍，高于0.15Wh/km·kg的產(chǎn)品，補貼系數(shù)得到進一步細分，出現(xiàn)了不符合技術(shù)要求的車型。

對于非快充類純電動客車，2019年補貼政策技術(shù)要求其續(xù)駛里程不低于200公里（等速法），本批入選的107款車型來看，均可以達到這一標(biāo)準。

對于電池系統(tǒng)能量密度一項，2019年標(biāo)準由2018年版高于115Wh/kg提高至不低于135Wh/kg，本批入選車型來看，104款純電動客車可以達到2019年技術(shù)要求，3款車型未能達標(biāo)，分別為：云南航天神州汽車有限公司一款型號為 YH6600LBEV-A純電動客車電池系統(tǒng)能量密度為98.50 Wh/kg，遠低于2019年技術(shù)標(biāo)準，甚至低于2018年技術(shù)要求。另一款同樣來自云南航天神州汽車有限公司型號為 YH6600LBEV1的純電動客車電池系統(tǒng)能量密度達到2018年技術(shù)要求但未能達到2019年技術(shù)要求，為120.17 Wh/kg；另外，江蘇九龍汽車制造有限公司一款型號為 HKL6600BEV11純電動客車電池系統(tǒng)能量密度同樣達到2018年技術(shù)要求但未能達到2019年技術(shù)要求，為134.17 Wh/kg。

具體補貼金額來看，2019年版本較之2018年版出現(xiàn)較大規(guī)模退坡，其中，非快充類純電動客車單度電補貼金額由1200元退至500元，快充類純電動客車單度電補貼金額由2100元退至900元，插電式混合動力（含增程式）客車單度電補貼金額由1500元退至600元。

2019年版補貼政策同時提到，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應(yīng)標(biāo)準的0.1倍補貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準的0.8倍補貼。

故本批次純電動客車若在過渡期內(nèi)上牌，可按照2018年標(biāo)準的0.6倍和0.1倍獲得補貼，按照單車補貼金額=Min{車輛帶電量×單位電量補貼標(biāo)準；單車補貼上限}×調(diào)整系數(shù)（包括：單位載質(zhì)量能量消耗量系數(shù)、快充倍率系數(shù)、節(jié)油率系數(shù)）計算，本批次33款車型可獲得最高補貼。