作為較早開啟電動化進程的豪華品牌，寶馬汽車早在2013年就推出了純電動車型BMWi3，現其已成為全球豪華緊湊市場最暢銷的電動車之一。

隨著奔馳EQC、奧迪e-tron、保時捷Taycan等汽車品牌陸續表示會在2019年上市，寶馬汽車電氣化戰略尤其是下一代純電動車的規劃，成為備受關注的話題。

去年11月，寶馬首席執行官在慕尼黑發表演講，闡述了寶馬集團最新的電動汽車計劃：“到2021年，寶馬集團將擁有五款全電動車型，包括寶馬i3、MINI電動汽車、寶馬iX3、寶馬i4和寶馬iNEXT，涵蓋了SUV和轎車；到2025年，寶馬新能源家族將增至25款，包括12款純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌車系，預計銷售占比達到15％-25％”。

2018年1-11月，寶馬新能源車累計銷量125365輛，實現同比增長39.6%；2019年，寶馬汽車將大范圍增加純電和插電混動車型，計劃到年底交付量超過50萬輛。

要實現這個目標，乃至到2025年新能源家族增至25款，除了寶馬汽車的市場布局，其產品本身的“三電”是關鍵。

動力總成集成化

寶馬汽車第五代電動動力總成現已研發完畢。第五代系統的一個關鍵優勢在于將電機、變速箱和電控單元高度集成化，整合為單一的電驅組件。這種極其緊湊的組件比前幾代使用的三個獨立零部件占用的空間要小得多。

其模塊化架構意味著它是可擴展的，允許對其規格進行調整以適配不同(車型)的安裝空間和功率要求。在推出新電動動力總成的同時，據悉，寶馬也將下一代電池單體應用在新的、可伸縮的、性能更強的下一代汽車電池組中。

即，第五代電驅系統可采用靈活尺寸的扁平化電池組。底盤較低的車型可以采用高度較低的電池組，底盤較高的車型則將會采用較高的電池組。

而且，據了解，搭載該電驅技術的車型都將有一個部分地板空間被預留出來，用來安裝、擴展電池組，以獲得更長的續航里程。

高工電動車獲悉，寶馬汽車第五代電動動力系統將搭載在新款電動車車型iX3和i4上。其中iX3車型將于2020年推出，i4電動汽車寶馬計劃在2021年前推向市場。

目前，iX3已經確定在沈陽投產；寶馬也正在改造慕尼黑工廠為i4電動汽車的批量生產做準備。

2013年就推出首款純電動車的寶馬，直到2020年才推出與燃油車正面競爭的主力車型寶馬iX3。從產品節奏來看，寶馬的動作似乎比奔馳奧迪還要慢？

“但從另一個角度來看，后發一年，讓iX3有機會搭載高集成化、更先進的動力總成，以及能量密度更高的下一代電池組”,寶馬電動動力總成研發副總裁StefanJuraschek在接受采訪時表示。

他表示，更先進的動力總成會在終端的操控、能耗、續航這些純電動車關鍵指標中得到一點一滴的體現。

事實上，模塊化、高集成、小型化已經在逐漸成為整個電動汽車行業的趨勢。

目前，博世、博格華納等國際零部件巨頭也已將原來獨立的電機系統、變速器及功率電子模塊等集成到一個外殼中，推出了具備高度集成化的電驅動橋產品，使得整個電驅動總成系統的成本更低、體積更小、效率更高。

比如，特拉斯Model3，其電機、變速箱和逆變器集成一體化，包括電池管理和充電控制、DC/DC充電器、車載充電機、PDU全部被集成為統一組件。

電池的戰略思考

這其中有一個關鍵問題：假設一家車企的電機、變速箱、電控單元和其他零部件分別來自不同的專業供應商，那么要做到高集成是很有挑戰的。

特斯拉一貫致力于垂直整合，以越來越高的自主研發比例取代供應商方案。以電池組為例，從Model3搭載的2170電池開始，特斯拉掌握了電池單體的設計和研發，但制造環節由特斯拉松下聯合完成，而電池模組、Pack的設計、研發和制造均由特斯拉自主完成。

有業內工程師把他的這種高度的垂直整合戰略形容為“領先同行多年的，下一代、軍事級的技術”。

那么寶馬汽車呢？據介紹，從2008年開始，寶馬汽車就在自主研發和制造電池模組和Pack。而對于電池單體，據悉，寶馬會自主研發和設計電池單體的原型并進行小批量試生產，以全面的理解先進技術在生產全流程中的挑戰，為供應商提供寶馬汽車的精確要求

“寶馬一直在擴展對于電池技術的專業知識，并推動電池技術的發展”，StefanJuraschek表示。

而寶馬之所以不像特斯拉一樣建立自己的電池工廠。在其看來，無論是現在還是未來幾年，自主生產電池都不會給寶馬帶來競爭優勢。

但是，這并不意味著寶馬在電池領域沒有部署。

實際上，寶馬正在締造一個類特斯拉-松下聯盟的電池供應聯盟。寶馬與動力電池制造商Northvolt達成了合作。

據悉，于2016年10月才成立的創業公司Northvolt，其創始人兼CEO是前特斯拉全球供應鏈副總裁，而COO是前特斯拉供應鏈&運營規劃副總裁。該公司網站寫道：“我們致力于建設下一代鋰電池工廠(設計產能32GWh/年)，新理念包括規模效應、垂直整合和高度控制的制造方面”。

可以這么說，這是一家在特斯拉超級電池工廠建造過程中汲取了經驗的特斯拉高管創辦的公司，致力于在歐洲復制特斯拉超級電池工廠。

建聯盟與合縱連橫

另外，寶馬還與寧德時代簽訂了價值40億歐元的電池供應長期合同。從2021年起，寶馬iNEXT的電池將由寧德時代位于愛爾福特的新工廠提供。

寶馬INext將在丁格爾芬的寶馬集團(BMWGroup)工廠生產。寶馬集團因此在德國穩定了從電池生產到成品汽車的整個電動交通價值鏈。

在國內方面，近期，華晨寶馬與寧德時代簽訂協作協議。寧德時代將為華晨寶馬全線新能源車型的下一代動力電池提供電芯。而去年11月，華晨寶馬投資17.59億元的新能源車型技術改造建設項目獲得批準，該項目意在實現iX3的投產。

而在電芯技術的自我掌握上，寶馬集團斥資2億歐元用于建立電芯技術中心。全新的電芯技術中心位于慕尼黑，將于2019年投入使用。

此外，為確保原材料的供應安全，寶馬將在未來購買鈷等特定原材料，然后將其提供給電池供應商。寶馬還與供應商進行談判，旨在就符合寶馬集團可持續性標準的電池原材料達成長期協議。

值得一提的是，寶馬汽車對于固態電池亦有所布局。2017年12月，寶馬集團與SolidPower建立合作伙伴關系，一起開發用于電動汽車的SolidPower固態電池，并針對高性能電動汽車的要求量身定制SolidPower的固態電池技術。

另外，據知情人士透露，戴姆勒和寶馬試圖嘗試在汽車平臺、電池和自動駕駛汽車技術等領域尋求合作。合作將僅限于沒有特定品牌的技術，目前探討還在初期階段。可謂，合縱連橫。

從目前寶馬汽車的布局可看出，其在電動化進程上明顯加快了原有計劃，對于電動汽車市場的占據一定姿態。未來他在電動化汽車領域的勢頭可期。