合資與自主品牌車企的集中發力之下，PHEV市場已經開始升溫。

銷量是最好的證明。中汽協最新數據，今年1-11月國內新能源乘用車累計銷售88.6萬輛，同比增長61.3%。純電動銷量增長69.4%，PHEV增長147.7%。PHEV增速是純電車型的2倍多。

而從市場份額來看，2017年PHEV車型在新能源乘用車中的占比還不足20%。但今年1-11月其累計銷量占比已經提升至26.3%，單月銷量增幅最高接近40%。可見，PHEV車型今年表現非常搶眼。

經整理發現，PHEV車型井噴主要有兩方面因素：

一方面，雙積分與補貼退坡雙重壓力下，車企爭相布局PHEV車型。具體來說，雙積分政策4月正式實施，車企新能源積分壓力陡增，而PHEV車型對動力提升與降低油耗等十分有效，吸引眾多車企爭相布局，以期抵消傳統燃油車高油耗。另一方面，此前補貼政策傾向于純電動車型，隨著補貼的不斷退坡，PHEV車型與純電動車型的補貼“價差”已經不再明顯。

上述背景下，不論是比亞迪、上汽榮威、吉利、長安、領克、WEY等自主品牌，還是合資品牌等都陸續推出PHEV車型。據高工電動車統計，2018年，各家上市PHEV車型達數十款，其中上汽大眾、長安福特、北京現代、北京奔馳、華晨寶馬等合資品牌紛紛推出了PHEV車型。

另外，進入推薦目錄PHEV車型較去年數量也明顯增多，其中第11批目錄中PHEV車型在新能源乘用車占比達到了40.5%。包括北京現代索納塔PHEV、廣汽本田世代PHEV、豐田卡羅拉PHEV等合資PHEV車型透過目錄出現在公眾視野。可見，一向主推油電混動的豐田和本田均不約而同轉向PHEV。

另一方面是，PHEV車型享受免購置稅、不限行、不限購等政策“福利”，并具備使用便利性、無續航擔憂等特征，消費者接受度較高。

PHEV既可以用純電模式進行城市內日常短途行駛，又可以在長途旅行中放心使用，滿足了消費者多元化的駕駛需求。此外，PHEV作為國家推廣的新能源車動力類型之一，在大部分地區享受免購置稅、不限行、不限購等政策“福利”，在“一號難求”的大城市及充電設施欠佳的二三線城市等也具備較大競爭力。

從消費者的接受程度考量，未來兩到三年內將會是接受程度較高的PHEV打頭陣。這從合資車企電動化腳步可以看出，大眾、寶馬等外資車企披露的2020年新能源規劃前期幾款均是PHEV，接下來才是純電動車型。

中汽協常務副會長董揚就曾表示，“在當前的技術條件下，PHEV的確是有效選擇。一方面，PHEV技術較為成熟，成本增加相對較少且節能效果明顯；另一方面，PHEV產業化條件要求相對較低，不需要另建基礎設施。通過PHEV技術的推廣應用，還可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統及零部件工程化技術，為純電動汽車發展奠定基礎。”

可見，隨著比亞迪、上汽、吉利、長城等自主品牌在PHEV市場持續發力，同時豐田、寶馬、奧迪、福特等外資車企強勢進入，未來兩到三年內，PHEV市場競爭將異常激烈，市場格局或將變更。

PHEV市場格局生變

截止到2018年11月，中國乘用車銷量已連續5個月銷量增速同比下滑，降至近7年來的“冰點”。在傳統車市場萎靡不振的大環境下，新能源車市場卻方興未艾，2018年新能源車累計突破100萬，吸引各大汽車巨頭加碼布局。

前11個月國內新能源乘用車累計銷量88.6萬輛，同比增長61.3%，超過2017年全年銷量總和。其中純電乘用車同比增長69.4%，插混乘用車同比增長147.7%。

隨著排放法規趨嚴及雙積分政策的實施，PHEV雖然新能源積分較少，但能明顯增加燃油積分，更多車企選擇PHEV作為緩解壓力的捷徑，加上城市限購的需求，及市場對PHEV偏好的自發需求，PHEV迎來了持續的高速發展。

目前國內PHEV市場，自主品牌汽車占據著優勢地位，比亞迪、上汽乘用車等企業占據著較大的市場份額。

乘聯會數據顯示，前11月PHEV車型銷量TOP10車型中，比亞迪與上汽乘用車5款車型進入并包攬前5名。具體來看，比亞迪秦、宋DM、唐三款車型排名依次為第一、第二和第四，比亞迪3款車型累計銷量107884輛獨占鰲頭，占比達48.34%。

合資品牌銷量最大的是華晨寶馬，寶馬530Le累計銷量10392輛，位列第6；寶馬X1 PHEV 累計銷量為5925輛。

乘聯會1-11月PHEV車型銷量

除了領先的比亞迪、上汽，包括吉利、長城、長安、奇瑞、北汽等其他自主品牌對插混技術亦非常重視。如長城將插混車型作為其主要技術路徑，未來打算開放該領域平臺等。而此前一直專注于純電動領域的北汽，2018年也將積極推動“產品混動化”轉型，構建48V、HEV、PHEV、EV技術矩陣，并將于2019年投放首款PHEV產品。

以吉利為例，不僅在2017年推出了首款PHEV車型——帝豪PHEV，2018年還將推出吉利博瑞GE、吉利SX11、領克01 PHEV等多款PHEV車型。其中5月底上市的吉利博瑞GE PHEV累計銷量超1萬輛、7月上市的領克01 PHEV銷量也入選PHEV銷量TOP 10榜單。另據吉利CEO安聰慧透露，吉利汽車將開始在旗下全新車型中采用插混技術。

自主品牌布局的同時，國際品牌也加速該領域車型的推進，又一波PHEV車型將在中國上市。

2018年來，據統計，除去此前提到的豐田、本田PHEV車型的發布和引入，包括上汽大眾、長安福特、北京現代、東風起亞、廣汽三菱、上汽通用等諸多合資品牌均推出了PHEV車型，數量多達10余款，主要以中大型車為主。

車型涵蓋大眾途觀L 430PHEV、大眾帕薩特PHEV、現代索塔納 PHEV、通用凱迪拉克CT6、奔馳E300el PHEV、起亞K5 PHEV等多款外資品牌明星車型。雷克薩斯ES、GS、NX、RX車型未來也有望推出PHEV車型。

需要指出的是，與自主品牌布局PHEV不同，外資品牌在用戶口碑、技術、產能三方面具備很大優勢。以豐田為例，其推出的卡羅拉 PHEV就是基于在中國頗受追捧的卡羅拉燃油版本打造，背靠燃油版卡羅拉的用戶口碑，加上豐田汽車領域深厚的技術積累，能夠上綠牌的卡羅拉消費者也更易接受。此外，大部分自主品牌車型還在規劃中，合資品牌則走的較快，不僅多款PHEV車型上市，并在產能方面做了相關規劃。

GGII分析，外資品牌在PHEV領域技術實力更強，隨著大眾、通用、豐田等外資品牌的進入，PHEV領域的競爭激烈程度加劇，自主品牌在該領域的原有優勢地位和市場份額或被打破，競爭格局或很快出現變化。