針對“龐大集團旗下部分4S店攜款跑路”的傳聞，12月9日，北京商報記者走訪發現，位于北京東五環的龐大汽車城內，已有多家龐大旗下4S店歇業。業內人士表示，在國內新車銷量放緩的背景下，龐大的境況已舉步維艱。如果龐大無法找到業績止跌的辦法，不僅關店，“賣殼”甚至破產都將成為可能。

樂悅江淮店已變為五菱4S店

多品牌遭關店

有傳聞稱，目前國內各地龐大4S店紛紛倒閉，包括保定龐大寶駿店、秦皇島龐大寶駿店、北京龐大樂悅江淮店在內的多地的龐大4S店經營者疑似卷款逃跑。

對此，北京商報記者在北京東五環的龐大汽車城發現，園區內龐大樂悅江淮店已不知所蹤，撥打龐大集團官網上留有的該店電話也顯示為空號，且店名已變更為五菱4S店。目前，該店還處于關閉狀態，店內散落著五菱、江淮、寶駿相關車型的宣傳圖。

隔壁龐大騰勢4S店工作人員告訴北京商報記者，江淮4S店已不營業，但具體原因并不不清楚。“如果有江淮車主需要進行保養維修，可以繞道后面三層。”他表示。同時，一位前來江淮4S店進行車輛檢測的車主，對于該店關停表示驚訝，在龐大汽車城相關工作人員建議下，該車主選擇到其他江淮4S店。

事實上，不僅是龐大樂悅江淮店，該汽車城內寶沃、DS等多個品牌4S店也店門緊閉停止營業。其中，寶沃4S店門口張貼的告示顯示：“來店車輛直接到售后維修車間，左轉50米。”就上述4S店的關閉原因，北京商報試圖聯系龐大集團，但截至發稿，尚未獲得對方回復。

盡管龐大4S店“跑路”的說法尚無法確認，但自2011年上市后，龐大集團盈利狀況始終不佳，資產負債率連續多年超八成，旗下眾多4S店也不斷陷入虧損狀況。

2018年8月，龐大集團發布公告稱，公司擬向大連中升或該公司指定關聯公司，轉讓公司合計直接或間接持有的公司下屬9家子公司100%股權。根據公告，2018年上半年，這9家子公司中有5家出現不同程度虧損，其中濟南大眾4S店虧損達437.36萬元，其他4家4S店雖然能夠盈利，但利潤微薄，業績最好的石家莊廣順廣豐4S店，2018年上半年凈利潤僅為94.3萬元。

“伙伴”同折戟

實際上，多家4S店關店和出售子公司的背后，是龐大集團每況愈下的業績。數據顯示，2018年前三季度，龐大集團營業收入369.8億元，同比下滑27.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損2.3億元，同比下滑170.7%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤，同比下滑高達5184.56%。

此前，在面對外界質疑時，龐大集團掌門人龐慶華總以“自信”回應業績現狀。對龐慶華而言，自己作為汽車經銷商集團實控人的同時，還與另一個國際汽車品牌斯巴魯有著千絲萬縷的聯系，而后者一直在為龐大集團的業績做出著重要貢獻。

2013年，龐大集團與斯巴魯母公司日本富士重工株式會社簽訂合同，以約13億日元入股斯巴魯汽車（中國）有限公司（以下簡稱“斯巴魯中國”），斯巴魯中國由此變更為中外合資公司，龐大集團持股比例為40%。此前，龐大集團便已經成為斯巴魯在中國地區最大代理商，貢獻了斯巴魯在華的七成銷量。

北京商報記者查詢啟信寶發現，目前，龐慶華不僅為龐大集團實控人，也是斯巴魯中國法定代表人。2018年半年報中，龐大集團強調了斯巴魯對自身的重要意義。龐大集團表示，斯巴魯中國為斯巴魯品牌汽車在中國唯一總代理商，而斯巴魯品牌對本公司的銷售收入和利潤貢獻又發揮著重要作用。

“斯巴魯曾以技術先進、外型硬朗且越野性能等獨特性，在中國市場上占據一席之地。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹稱。自2011年，斯巴魯在中國達到巔峰，銷量為5.7萬輛，斯巴魯也被業內稱為“龐大集團雙子星之一”。

不過，近兩年，在龐大集團業績快速下滑的同時，斯巴魯的在華表現也每況愈下。數據顯示，2017年，斯巴魯在華銷量下降至3.1萬輛，同比下滑了34%。進入2018年，斯巴魯銷量繼續惡化，上半年銷量僅為1.15萬輛，斯巴魯在中國市場正被邊緣化。

業內人士表示，隨著市場競爭日益激烈，競爭產品不斷推出，斯巴魯的生存空間被不斷擠壓，銷量也隨之下滑。作為與龐大集團有著密切關系的汽車品牌，斯巴魯在華表現不佳也會影響龐大集團的業績狀況。

深陷財務泥潭

值得關注的是，隨著業績持續惡化，龐大集團開始不斷卷入與各類公司的債務等糾紛中，龐慶華持有的100%股份也因此被不同法院輪候凍結多次。

10月11日，龐大集團發布公告稱，因公司拖欠海通恒信融資款，龐慶華100%股份被司法凍結；10月26日，在一起合同糾紛中，因龐慶華承擔連帶責任，北京二中院輪候凍結了龐慶華持有的公司股份；10月30日，中機國能與龐大集團發生糾紛，前者要求龐大集團償還到期租金、違約金等，法院輪候凍結龐慶華持有的公司股份。

對此，龐大集團發布公告稱，龐慶華所持本公司股份基本都為質押股份，被司法凍結事項暫未對公司的正常運行和經營管理造成影響。截至11月16日，龐慶華累計質押股份共計13.625億股，占龐慶華持股總數的比例為99.98%，占公司總股本的比例為20.41%。

經濟學家宋清輝表示，股東高比例質押股份，對上市公司負面影響較大，如果公司股價大幅下跌，且股東無法及時追加擔保，相關機構就可能會處置已質押股權，從而可能導致公司實際控制人發生變更。

汽車行業分析師賈新光認為，汽車經銷商集團出現資金短缺的情況，并不僅是現階段問題，而是長期存在。就龐大集團而言，前期擴張過快，在很多地方上馬汽車城項目，資金緊張加劇，再加上整體汽車市場增速放緩，部分品牌出現滯銷情況，讓這種情況變得更加嚴重。

目前，龐大集團正面臨著相當巨大的債務壓力。截至2018年三季度，龐大集團總資產為437億元，同比縮水31.2%，總負債達302.7億元，其中流動負債288億元，非流動負債14.6億元。

未來，龐大集團還將面臨更為嚴峻的車市大環境。崔東樹表示，由于國六燃油排放標準提早實施，國內一些地區導致價格下行，可能嚴重影響很多地區經銷商銷售進度，因此經銷商年末的日子更為艱難。