進入2018年的最后兩個半月，各大造車新勢力也逐漸邁向量產交付的最后階段，小鵬、蔚來、威馬、新特等新造車企陸續開始向用戶交車，搶占新能源市場占有率之后為明年做好鋪墊。對于交付問題，全新的品牌小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾有言：“今年沒有人可以交付一萬輛。”這遭到了蔚來董事長兼CEO李斌的隔空喊話：“交付不了陪你一輛ES8。”二人的賭約一度成為業界熱議的話題！

近日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬先生通過微信朋友圈透露，小鵬G3已經進入轉向、動力、懸掛、NVH等綜合測評，整體狀況良好。接下來，工程團隊還會進行進一步優化，按照小鵬汽車的規劃，新車將于2018年底正式交付。新車的補貼前價格將不超過20-28萬元！

但是！底氣十足的小鵬汽車，其實并沒有足夠的硬實力！

整車試圖營造未來感！但糾結在大眾化和未來化的方向上造出了奇葩的產物！

外觀方面，小鵬G3采用的是極簡的設計風格，整體的造型來看辨識度很低，找遍全身很難發現能讓人一眼認出的獨特設計元素，來到車尾部分，順應當下潮流采用貫穿式尾燈設計，但尾燈造型太過于簡單，并且過于粗壯，從后邊看上去，真的只能用難看來形容了！

小鵬G3將利用全車20個傳感器，實現自動駕駛、自動泊車、地面信息感知等功能。其中，全場景智能泊車系統能識別常用、殘障、斜方車位、狹窄車位、拖拽式自由泊車等，方便用戶進行日常泊車工作。主打科技配置的小鵬汽車在這個方面做得還是不錯，表現出了國產品牌應有的厚道！

內飾方面，新車采用雙色內飾，整體造型簡潔，車輛配備12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控屏，支持在線音樂、地圖導航、實時天氣和車輛狀態控制等。在大多數人眼里，這套內飾的感覺要比糟糕的外觀好上太多，如果在方向盤的設計上能再下點工夫的話會更好！動力方面，小鵬G3將采用純電動力驅動，此前亮相的車型搭載一臺最大功率為140kW的驅動電機，但是量產后的具體動力參數還不得而知。

雖然廠家聲稱續航里程可以達到330KM，但是從目前在售的所有平民化的電動車來看，實際續航里程都要低于官方數據，如果小鵬汽車給出的數據跟工信部測油耗差不多的話，那么續航里程低于300KM的話，日常的便利性就會大打折扣！

未來前景并不明朗

品牌：產品力是最大問題，雖然小鵬汽車聲稱先期的2000臺訂單已經全部售空，但是細想一下不難發現，2000臺車對于國內龐大的汽車市場是一個多么微小的數據，并且這2000臺訂單全部售罄的周期很長，真正未來推入市場的話，認識品牌的人都微乎其微，誰又愿意做第一個吃螃蟹的人呢？

質量：動輒花個幾千萬開個新品發布會，或者花上億投放一點廣告，這些在傳統汽車企業看來不過是家常便飯的事，對于新創造車企業來說可能都難以接受。但是就是這樣，小鵬汽車依舊在主打年輕的欄目《周六夜現場》投入了大量的廣告，但是就目前節目收視率的慘況來看，這部分錢又要打水漂了！

小鵬汽車的購買優惠政策：支付10,000元不可退定金，可尊享四重特權：4年或10萬公里里程內免費充電、個性紀念標牌、終身質保、優先交付；支付1,000-10,000元意向金，可尊享雙重特權：意向金1.5倍抵扣實際購車款、終身質保。

其實從訂金的不可退就能發現，品牌資金的不足，免費充電？紀念牌？這些東西實際上有什么價值？試問哪家大的車企推出過訂金不可退的“硬性要求”？真的出現質量問題，小鵬汽車有雄厚的底氣敢像國際大廠那樣做大規模召回嗎？

續航：絕大部分新能源車并不被看好。其中起決定性作用的就是電池的性能，除了更換電池昂貴的費用之外，其使用壽命也是一大弊端。不少新能源車車主反映，使用了2年的電池就只有70%的容量了。如果就小鵬聲稱的續航330KM來看，兩年后的續航里程只有230KM，如果就每天上下班要跑40KM來算的話，充電的頻率會大大增加，并且更為嚴重的是，這個續航里程想要出遠門基本上就是天方夜譚了！

耀森說車

小鵬汽車在產品發布階段居然非常自信的拿自己跟特斯拉相比較，其實仔細觀察后不難發現，對比的側重點主要還是集中在車身尺寸方面，對于電動車最需要的續航、充電速度、質量問題都采取了規避的態度，這么做其實還是想最大程度的吸引第一批吃螃蟹的人來買單罷了，其實就產品自身而言，品牌高度不夠，倒不如像國內一些自主品牌那樣，拉低價格，做一些接地氣的電動車，這樣一步一個腳印的走，從長遠角度來看肯定會比還沒學會爬就想跑要來的扎實的多！