自2014年以來，在國家新能源發展戰略的指導下，累計出臺了30多項新能源發展政策，特別是國家加地方的補貼政策極大地促進了新能源汽車的普及與應用。據公安部統計數據，截止到2018年6月份，我國新能源汽車的保有量已達199萬輛。

一、新能源汽車二手車市場現狀

近年來，隨著新能源汽車技術的飛速發展，新能源汽車的造型、駕駛性能、續航里程數和安全性能等關鍵指標，都取得了長足的進步。這些因素促進了部分新能源車主置換汽車的欲望，但新能源汽車在維修、保險與二手車處置等產業不完善、不健全，導致了新能源汽車保值率低、賣不出去，新能源汽車二手市場一片蕭條。

01 市場遇冷，收、買動力不足。

一方面，由于新能源汽車缺乏檢查評估標準、買家認可度低、安全風險不確定等因素，導致大部分二手車商不愿意收新能源車，開展二手車業務；另一方面，新能源二手車買家認可度低，售賣價格與低速電動汽車相比優勢全無，在三四線城市和廣大農村地區缺乏競爭優勢，導致新能源二手車幾乎沒有市場。據統計，今年一季度某知名二手車平臺在全國范圍內成交的新能源汽車總量只有約100輛，不到平臺同期全國二手車交易總量的1%。

02 缺乏殘值評估技術與標準。

三電系統是新能源汽車的核心部件，其中動力電池的成本占整車成本的50%以上，甚至達到70%，所以動力電池殘值對整個車輛是殘值影響極大。然而，在新能源二手車交易過程中，僅僅通過事故、電池類型、行駛里程數、生產制造時間等指標，來確定新能源二手車的殘余價值，最終確定交易價格，很難得到消費者的認可。同時，由于我國新能源汽車品牌多、電池種類多，缺少運行歷史數據共享機制，極大地增加了電池殘值評估技術與標準的開發難度。

二、激活新能源二手車市場的新趨勢

1、整車廠回購本品牌新能源汽車。

從2014年，東風啟辰推出了五年回購車輛政策，到2018年3月云度汽車宣布啟動三年回購計劃，再到2018年8月騰勢新能源汽車發布“心安二手車”戰略。這些舉措一方面給市場上新能源二手車流通價格提供參考，另一方面為整車廠履行生產者責任延伸制提供了支撐條件，延長了動力電池的價值鏈，能更好地平衡環境保護與經濟效益。

2、殘值評估技術研究力度不斷加大。

不管是今年3月份的政府間國際科技創新合作重點專項，還是“固廢資源化”重點專項，都設立了動力電池綜合利用項目，并明確提出了建立動力電池價值評估技術體系。

3、新能源二手車購置政策不斷更新。

近日，上海市發布二手新能源汽車操作流程的通知，明確從2018年8月1日開始，在上海購買二手新能源車，受讓人必須通過資質審核，方可申領專用牌照額度，條件與購買新車同等，必將進一步規范新能源二手車市場，促進新能源二手車市場健康發展。

綜上，要想激活新能源二手車市場，不僅要解決動力電池殘值評估技術難題，也要在產品質量與安全性上下功夫，消除消費者心中的顧慮，更要在制度與政策制定上做實功，尤其是二手車動力電池補貼上，讓消費者享受到實惠，新能源二手車市場自然水到渠成。