三年的時間打造出來的G3不僅有抄襲特斯拉車子的嫌疑，車子而且還有各種細節問題。比如近日的媒體評測指出，蔚來ES8在以120km/h時速駕駛時續航僅280公里，對于小鵬汽車350公里的官宣里程，實際又有多出色呢？可能這個數據還是會打點折扣，一款續航不給力的SUV絕對是影響用戶開車行駛體驗的扣分內容。
當然小鵬汽車的G3出現問題并不奇怪，畢竟一輛車有上萬個零部件，新晉車企為了盡快在市場上搶份額，趕速度推出的車子自然難以保證車子質量。但產品有問題，自然會讓外界猜測小鵬汽車造車的能力跟水平，它還能在強敵當中廝殺成功嗎？
互聯網汽車問題重重 投資者還會繼續投入嗎？
蔚來汽車已赴美上市，小鵬汽車對外表示暫時沒有上市計劃，并且放出豪言有信心能在2019年融到300億。雖說投資小鵬汽車的有阿里巴巴、富士康、雷軍等，傍上這些資本巨頭確實不擔心會差錢，但它真的能在愈發激烈的新造車的生存之戰中還占有力位置嗎？投資者后期還會加大投入嗎？目前小鵬汽車面臨的問題讓它未來前行更為艱難。
其一，國家開始縮減對新能源汽車的補貼下降，一定程度上也會減少小鵬汽車的營收。中國的新能源汽車產業面臨的挑戰之一，就是自今年開始，國家政策對于新能源汽車補貼的大幅縮水。今年2月，財政部等四部門聯合發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出了新能源汽車補貼的新方案。
其二，量產困難是所有新能源汽車的通病，小鵬汽車也難以做到對消費者按時交付保證。據接近小鵬汽車供應商的人士稱，小鵬汽車第一款量產車G3目前某必須零配件僅訂貨95套。至少10月之前，小鵬汽車無法開始大規模量產。要知道小鵬汽車還跟蔚來汽車打賭，看誰能在年底完成10000輛汽車的交付，雖說雙方都有炒作嫌疑，但現在看來，也許小鵬汽車又要對消費者失約了。
其三，強勁的對手特斯拉入華步步逼近，這勢必讓小鵬汽車的處境更為尷尬。國內互聯網造車一直都把特斯拉作為最大的競爭對手，當然特斯拉在這領域確實是全球的佼佼者。今年五月，特斯拉便在上海注冊了獨資公司。特斯拉CEO在7月親自到訪上海，與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，計劃投資建設年產能50萬輛年的超級工廠。
特斯拉加大在國內市場的建廠進度，自然有利于它降低生產和運營成本，提高產能，增加在國內的銷售數量。這對于小鵬汽車為代表的新能源造車企業來說，正面迎來一個這么厲害的對手，自然會讓競爭更為激烈。除了外部品牌之外，國內的蔚來汽車、威馬汽車都是不容小看的對手，處在夾縫中的小鵬汽車面臨的處境更為艱難。
其四，傳統車企將目光紛紛轉向新能源汽車領域，包括特斯拉在內的新能源汽車廠商，都不是傳統汽車起家的，現在的市場有他們的一席之地是因為傳統車企一時間沒有跟上新能源汽車發展的腳步，現在由于全球化石類能源的幾近枯竭的大趨勢，以及政策的利好，傳統車企已經開始重點布局新能源領域，比如奧迪馬上要上市的e-tron，采用了前后雙電機的全時四驅布局，動力上搭載一塊容量為95kw/h的電池和三臺電動機，兩臺位于車尾、一臺位于車前方，最大輸出功率為300kW，工況續航里程為400km，在快充模式下，30分鐘內就可將電池充滿。此外據官方宣稱，該車百公里加速僅需4.6秒。
各傳統車企分別推出自己的新能源車型后，在傳統車企的量產能力和品牌力影響下，留給蔚來，小鵬這樣車企的新能源汽車的市場份額還能有多少，我們拭目以待。
車企要想掙錢要靠大批量投產的產品 小鵬汽車可以應對嗎？
一位不愿透露姓名的行業內專家表示：“不管何小鵬在媒體溝通會上怎么說，他的意思到底是什么，但是毋庸置疑的，車廠掙錢還是依賴大批量投產的產品?！?br /> 大批量的產品投產有兩件事非常的重要，第一 ，供應鏈。第二， 量產車的工廠。
不管是傳統車企還是互聯網新能源車企，都離不開供應鏈，自主研發的汽車配件只是小部分，大部分還是要靠供應鏈上的供應商提供汽車生產所需要的配件。據小鵬汽車方面透露，小鵬汽車目前擁有超過200家供應商，大部分為世界級知名品牌，覆蓋了整車的所有部件。著名的品牌有：博世、博格華納（變速箱）、英偉達、法雷奧、安道拓（座椅）富士通天、米其林、高通、大陸集團、麥格納、MobileEye、格特拉克。
一位不愿透露姓名的行業內專家表示：“整車的集成能力對于車企也相當重要，基于汽車的參數設計來選擇供應商產品，然后把供應商的零部件進行匹配。
對于博世這些企業，有點像手機行業內的高通，他們在行業內的話語權比較強，車企會主動去和這些企業爭取產能。
從技術角度來說，新勢力造車企業把車造出來問題不大，但是在批量生產之后，汽車的質量如何還要經過市場的檢驗，很多國際大品牌像奧迪、豐田都遭遇過較大的召回事件，這些問題發生在造車新勢力企業身上的可能性也很大，他們能否抗住大的質量安全事故，也是個問題。
樣車和大批量交付的車輛還是不同的，車輛的一致性也是對車廠的一種考驗。”
簡單地說，小鵬汽車面對超過200家供應商提供的汽車配件，能否整合出一輛兼容性好，沒有匹配磨合不良等問題的車。這對小鵬汽來說是很大的問題。像奧迪，豐田這樣的大廠都做不到完美，小鵬汽車到底能做到什么程度，還需要真正實現量產后市場的檢驗。汽車量產后還需要經過一致性的測試，批量質量標準測試。經過很長的時間，標準化后才能夠推向市場。似乎小鵬汽車距離真正的量產還要走很長的路。
另一方面小鵬汽車的工廠，2017年5月4日，小鵬汽車與肇慶市政府共同合作規劃的生產基地落地建設。該項目共分為三期，一、二期總投資達100億元。2017年10月海馬汽車發布公告稱，已與小鵬汽車簽署合作框架協議未來將合作從事研發、生產、銷售小鵬新能源汽車，首款產品將于2017年年底正式量產。小鵬汽車自建工廠轉海馬代工，代工即代為生產。也就是初始設備制造商（original equipment manufacturer），或稱定牌加工，即OEM來生產，再貼上其他公司的品牌來銷售。10月12日，小鵬汽車與海馬汽車合作的量產車也正式推出。
一位不愿透露姓名的行業內專家表示：“蔚來和小鵬這類公司，相比傳統造車企業的不同新勢力造車車企的定位也不同，蔚來找江淮，小鵬找海馬一方面是出于目前造車資質門檻的問題，目前兩級門檻的審批將大部分新勢力造車企業擋在門外，他們只能選擇和國內資質企業進行合作。”
