亞洲新能源汽車網獲悉，再多關于自動駕駛的激進計劃，也無法改變自動駕駛還遠的事實，與其空洞的描述尚遙遠的未來，不如做點更容易實現的技術場景，戴姆勒和博世選擇了『自動代客泊車』。
9月14日，戴姆勒與博世聯合研發的自動代客泊車在北京進行了首次展示。與車企目前在量產車上有搭載的半自動泊車、自動泊車等技術不同，自動代客泊車并不是對車輛的『改造』，而是基于智能基礎設施來實現的，對車輛的傳感器要求并不高，目前的量產車即可實現。
這一技術可以實現客戶通過智能手機應用程序，使其車輛從停車場的落客區自動行駛并停放至其指定車位，或從指定車位自動行駛至停車場上客區。這似乎是一個『山不過來我就過去』式的解決方案，雖然使用場景受限，僅限在封閉的停車場（包含地上和地下），但不失為自動駕駛時代到來之前的一次『預演』。
這一技術的實現主要依靠安裝在停車場的智能設備，包括多個傳感器、本地服務器和互聯服務器。其中，傳感器的作用相當于『眼睛』，監測車輛行駛路徑及周圍環境；本地服務器相當于『大腦』，內含停車場地圖，根據用戶需求規劃車輛路線及避障決策；互聯服務器是『嘴巴』，負責并指揮車輛安全行駛，并在必要時及時剎車。
在演示中，停車場內布置了多個激光雷達，車輛則是目前在售的奔馳量產車型，兩臺測試車同時在現場展示自動代客泊車過程，模擬中國都市停車時的繁忙狀況。
博世智能網聯事業部中國區總裁陳明表示，博世和戴姆勒共同打造的自動代客泊車技術，是雙方向著未來智能、互聯交通出行做的又一項努力。梅薩德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾翰博世表示，自動代客泊車技術是通往自動駕駛之路的重要里程碑。
然而，在車企描繪的未來自動駕駛時代圖景中，車輛可以自動完成駕駛、停車等各項任務，基礎設施端的智能改造還有必要嗎？對此壹姐采訪了戴姆勒和博世雙方負責人，他們表示，自動代客泊車是自動駕駛的一種重要補充，而他們認為即便車輛可以實現完全自動駕駛，車載的傳感器在封閉停車場中也是有『死角』的，而智能基礎設施則不會有死角。
當然，以演示中的激光雷達來算，這項技術的成本過于高昂，不過陳明透露，戴姆勒與博世正在對這項技術進行升級迭代，未來這項技術可以通過雙目攝像頭實現，成本和改造難度都并不高，目前戴姆勒與博世正在積極與政府、車企、車場、互聯網企業等推進相關進程，搭載該技術的車型預計在2019年年底到2020年間能夠正式量產。
同時，雙方并不想僅提供一項技術，而是打算提供一系列服務，這是雙方轉型智能交通出行服務商的重要一步。針對中國車主，戴姆勒與博世提出了附加值服務的概念，包括電動車自動充電、自動洗車等應用場景。
對于戴姆勒來說，自動駕駛是其『瞰思未來（C·A·S·E）』戰略的核心支柱之一，在其加速研發自動駕駛車輛的同時，顯然也不打算放棄其他相關領域的布局，在研發上不遺余力才能在未來的競爭中確保優勢。
