問題一：發行價是否過低？
此前蔚來的招股書顯示的指導價格區間為6.25-8.25美元/股，實際的發行價僅高于定價下限1美分。按此定價計算蔚來的市值為64億美元，而此前機構給出的估值在80億-85億美元之間。
為什么選擇較低端的定價，李斌向記者表示，這是綜合目前市場情況和給投資者帶來長期回報的考慮做出的決定。但是我們從投資者訂單的角度來講，我們還是有超過幾倍的覆蓋，應該在機構投資人這一塊，對我們公司的成績、價值還是非常認可的。
“我們本可以做一個積極一點的定價。”李斌說道，“但我們也確實考慮到市場的大勢，特別是包括港股、A股和美國中概股的整體表現，我們還是希望給新的投資人足夠的善意和尊重，不管怎么說，我們還是希望對所有支持蔚來的人能夠有好的價格回報。”
在上市之前蔚來已經完成了24億美元的融資，賬上剩余資金6億美元。過去三年多的時間里累計融資24億美元。同時凈虧損額也超過了109億元人民幣（約合16億美元）。
此次蔚來上市募資金額在10億美元左右，按照這三年多的花錢速度，10億美元似乎并不能支撐很久。
對此李斌表示，未來除了股權融資，還會加強別的融資手段，“我們以前那么小都能融那么多錢，現在是一家上市公司，募資能力肯定會更強，我們也獲得了非常多的長期投資人的支持。”
問題三：為什么要捐股成立用戶信托基金？怎么運營？
蔚來在披露招股書時，李斌在公開信中宣布，將拿出個人持有的三分之一的股份，約5000萬股成立用戶信托基金，讓所有蔚來的用戶討論如何使用這部分股票的經濟收益。
李斌透露，做出這一決定的初衷，是希望讓用戶不僅僅有參與感，更能夠以某種形式對公司有擁有感，但具體的計劃還在研究之中。
“當然這個基金的設立還需要有一些法律的手續要完成，預計在未來6-7個月的時間里面會完成所有的手續。”李斌表示，“這是一個長期的安排，需要比較長的時間才能看到這個制度的意義，但不管怎樣要先把這一步走出來。”
問題四：交付困難怎么應對？
眼下汽車交付是市場對蔚來最關切的問題。招股書的數據顯示，截至2018年8月31日，ES8共生產2399臺，交付1602臺。目前還有14376臺訂單在手等待交付，交付率僅為10%。
蔚來提供的最新數據顯示，今年6月ES8產量為272臺，交付100臺；7月生產831臺，交付381臺；8月生產1296臺，交付1121臺，產能爬坡和交付速度正在快速增長。
不過，蔚來招股書的風險提示中也提到，蔚來ES8使用的1700個零部件來自160多家供應商，其中很多零部件僅有唯一的供應商。一旦出現元件短缺的問題，就會加大潛在的交付失敗的風險。
“事實上，對所有汽車企業來說供應鏈都是最大的不確定因素。”在交付能力的提升上，李斌向記者坦言，蔚來是一家初創公司，初期在合作伙伴上沒有非常多的選擇，新公司會面臨更大的壓力，但從長期來說，希望能夠與供應商建立伙伴關系。
問題五：蔚來距離盈利還有多遠？
蔚來怎么賺錢的問題，大概是今年以來李斌在公開場合被問到次數最多的問題。他不斷強調，蔚來目前還是一家處于投入期的公司，對于這樣的公司更應該關注研發支出效率、用戶服務體系建設，和公司所進入市場的地位。“我們現在還是一個三歲的孩子，你就要求他掙工資是不合理的。”李斌說道。
李斌表示，在整車銷售上未來有合理的毛利率，并且目前的毛利在規模化生產之后還有繼續提升的空間，至少能夠上升到和主流豪華品牌相當的水平。在配套服務上，蔚來的長期目標是實現收支持平。
“羊毛出在豬身上，我們也不會去做這樣的事情，因為這個會傷害用戶體驗，但是我們在本身這個汽車產品方面，我們當然還是需要有合理毛利，要不然公司也沒法發展。”李斌稱。
至于對未來的銷量預期，李斌說現在不敢做這樣的預測：“馬斯克就吃這個虧，他老把計劃說出來，經常被打臉，我們也有過這樣的教訓，以后要小心一點不能自取其辱。”
盡管沒有給具體的銷量預測，但在李斌看來想要達到他理想中的規模，一年十萬輛的銷量和20萬輛的市場保有量是比較好的規模效應。
問題六：軟銀曾經反悔撤資？
在傳出上市消息之后，今年4月《華爾街日報》曾報道稱，日本的軟銀集團正在與蔚來進行接觸，計劃在蔚來上市之后購入大約價值2億美元的股票。隨后又有報道稱，軟銀在蔚來上市前夕撤銷了這一投資計劃。
對于這一傳言，李斌回應稱：“至少在IPO這件事情上軟銀從來不在我們的范圍內，也不是軟銀投資的風格。至于有沒有別的接觸是另外一件事，但是還是那句話，我覺得大家可能被很多不切實際的新聞誤導。”
問題七：對股價的預期如何？
交易首日，蔚來在開盤一個半小時之后才出現交易，開盤價格6.00美元，盤中一度跌逾13%，直至午后股價才開始爬升，成交價格最高接近7美元，最終收于6.6美元/股，較發行價上漲5.43%。
李斌對股價似乎并沒有很在意：“公眾公司嘛，股價起起跌跌的，我更關心業務的進展。”他表示，股價由很多無法掌握的因素決定：“美聯儲加息不加息，中國人民銀行會不會降準，這些我不知道，不是我們定的啊，但是我們能夠做的是把業務、把公司做好。當然，我們會跟投資人做更多的交流，但是我們確實不在乎一時股價的高低。”
問題八：IPO后擔心員工拿股票套現退出嗎？
記者了解到，上市之后所有蔚來的員工都獲得了原始股，以期權的方式實現，鎖定期為四年。
談到上市之后，是否會擔心員工套現離開。李斌笑稱：“我們的股價還沒有很高，如果高到大家光靠股票收益就足夠，不用干活了，真是那樣拿錢走人也OK。但是我們似乎現在股價也沒有高到那樣的程度，還是需要大家一起拼搏，所以我并沒有那么的擔心。”
李斌表示，蔚來會正常地執行期權計劃，真正蔚來核心的骨干看重的是企業發展的價值，股價不會影響大家工作的熱情。
從高管持股上來看，李斌對于創業合伙人并不吝嗇，不少高管都在蔚來上市后獲益頗豐。招股書顯示，蔚來聯合創始人李想持有1500萬股，份額為1.7%；蔚來北美CEO伍絲麗約持有1179萬股，占1.4%；聯合創始人兼總裁秦力洪也獲得了不到1%的股份。
問題九：八年經歷兩次敲鐘，最大的變化是什么？
對李斌來說，這已經是他人生中第三次經歷上市敲鐘。8年前同樣在紐交所，易車（股票代碼：BITA）掛牌上市，融資1.27億美元，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。李斌于2000年創辦了易車公司，短短數年就將其發展為國內首屈一指的互聯網汽車信息平臺。
在2010年11月17日易車敲鐘儀式結束后的合影里，李斌的左側站著當時的易車總裁邵京寧（現為行圓汽車創始人），右側則為現易車公司CEO、易鑫創始人兼CEO張序安。
易鑫是易車公司內部孵化出來的汽車交易平臺，2017年11月在港股上市。上市當天，李斌也到了現場。在現場流出的合影中，李斌與張序安依然站在一起，他們的臉上都增添了幾許滄桑。
談到第二次經歷敲鐘的心情，李斌坦言已經沒有了第一次時那樣的激動，“上市對一個公司來說，當然是一個重要的里程碑，但是也只是一個里程碑，我們知道前方的挑戰還非常非常多。心情肯定還是有點不一樣的。”
連續創業的李斌，成功讓兩家公司登陸資本市場，面對劇變全球經濟環境，李斌坦言，除了白頭發變多了之外，自己本人沒有太大的變化。但從外部環境來說，易車上市時美國資本市場對中國公司還有著很大的新鮮感，而現在則會更加務實地看到中概股，市場情緒已經發生了變化。
眼下，在李斌的履歷中，他不僅是兩家上市公司的創始人，更是諸多明星創業公司的投資人，其中最著名的就是今年剛剛以37美元的總價出售給美團的摩拜單車。
從2014年開始，李斌以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家與交通出行相關的服務產品和創業公司，其中不乏摩拜，嘀嗒拼車、優信二手車，電動邦，ETCP停車等眾多明星項目，且基本囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業，覆蓋了整個汽車生命的全周期。因此外界便給了李斌“出行教父”的頭銜。
問題十：蔚來是下一個特斯拉嗎？
2010年，特斯拉以17美元的作價掛牌上市，其股價一度沖高到379.57美元，市值一度超過通用、福特等傳統車企。在外界看來獲得較高的估值，或許正是蔚來此次美股上市的期望之一。
同樣定位于高端純電動車的蔚來免不了常常被拿來與特斯拉作比較，甚至蔚來截至目前的發展軌跡都與特斯拉有不少相似之處——兩家公司都在成立之初先推出能夠展現技術實力的極限產品來“秀肌肉”：蔚來有電動超跑EP9，特斯拉有最早的跑車Roadster；第一款量產產品都面向高端消費人群（蔚來ES8和特斯拉Model 3），之后再推出更大眾化產品（蔚來EP6和特斯拉Model 3）；兩家公司也都正在經歷不斷燒錢和持續虧損的階段。
蔚來常常被稱為是“中國的特斯拉”，但李斌不這么認為，“毫無疑問蔚來和特斯拉是完全不一樣的公司。”他的語氣中帶著堅定：“你看蔚來的理念、設計、關于體驗的創新，很容易發現蔚來和特斯拉是完全不同的兩家公司，甚至不是一個時代的公司。這些只能讓時間證明。”
“我們對自己的期許肯定不是簡單的做一個‘中國的特斯拉’，我們是‘世界的蔚來’。”李斌說。
記者注意到，特斯拉的大股東Baillie GiFFord也是蔚來的投資機構之一。李斌表示，他相信能夠獲得Baillie Gifford的投資，說明很多外國的機構投資者能夠在蔚來看到和特斯拉一樣的創新意志，和商業模式中的創新力。
特斯拉股價盡管一路飛升，公司的盈利業績卻并不好看。特斯拉財報顯示，今年第二季度公司營收40.02億美元，凈虧損7.175億美元，與去年同期的3.364億美元相比，虧損幅度進一步擴大。
在上市8年之后，特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克在上個月首次提出將要對公司進行私有化，盡管他很快宣布放棄了這一想法。今年以來特斯拉接連遇挫——Model 3產能受阻、虧損加大、現金流緊張、信用評級被下調……再加上馬斯克本人的一些出格的舉動和言論也是雪上加霜，外界對它的質疑聲越來越大，特斯拉的前景也不甚明朗。
特斯拉的今天會成為蔚來的明天嗎？這個問題現在還沒有答案。在采訪接近尾聲的時候，李斌笑著向記者們表示，至少他不會成為馬斯克，“因為我既不抽煙也不喝酒，更不發推特。”
