作為北汽集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型的排頭兵，北汽新能源無疑肩負(fù)的擔(dān)子最重。盡管在2018年上半年北汽新能源成績鮮亮，但是產(chǎn)品力不足、品牌低端化使得北汽新能源后勁不足，發(fā)展仍有很多掣肘，而借殼上市或許是徐和誼為解決這些問題開出的「良方」。
主力車型受挫銷量被對手趕超
數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，北汽新能源保持增長，累計售出5.4萬輛，同比增長78.5%。然而，北汽新能源的銷量雖依舊排名第一，上半年卻僅完成了全年15萬輛目標(biāo)的36％。徐和誼甚至希望在去年10.3萬輛的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)銷量翻番。這顯然讓北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀很有壓力：「從上半年完成目標(biāo)情況來看，預(yù)示著下半年每月銷售量幾乎要翻一倍?！?br /> 這的確不是一件容易的事。在北汽新能源總銷量中占比近三分之二的EC系列6月銷量從上月的1.26萬輛跌至個位數(shù)，險些掛零。
主力車型受挫，影響了北汽新能源整體的表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月，北汽新能源銷量為19632輛；6月，北汽新能源銷量為9664輛；7月，北汽新能源銷量再度下滑，僅為6033輛。而其競爭對手——比亞迪、上汽新能源7月銷量分別為18352輛、10430輛。
隨著國內(nèi)純電動車型的續(xù)航紛紛邁入400km時代，包括比亞迪、吉利等都相應(yīng)推出了續(xù)航400km甚至以上的車型。同時，消費(fèi)者對純電動車型的口味從最初的A00級微型車、A0級小型車轉(zhuǎn)向了緊湊級車型，北汽新能源因此疲態(tài)盡顯。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車政策的逐步調(diào)整，倒逼新能源汽車企業(yè)在產(chǎn)品上進(jìn)行升級，技術(shù)高端化也成為大趨勢，核心技術(shù)儲備不足的新能源汽車企業(yè)將會被加速淘汰，而北汽新能源要想在新能源汽車市場立足，產(chǎn)品品質(zhì)亟待提升。
產(chǎn)品力不強(qiáng)品牌向上困難重重
北汽新能源旗下目前主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH六大產(chǎn)品系列，其中主力銷售車型為微型電動轎車EC系列、緊湊型電動轎車EU系列、小型電動SUV EX系列。從結(jié)構(gòu)上看，北汽新能源車型銷量主要集中于中低端車型。
面對下滑，李一秀解釋：「當(dāng)時主要推出低端電動車，是為了進(jìn)入新能源市場?，F(xiàn)在，我們開始了品牌向上。」為此，北汽新能源也推出了EU系列的換代產(chǎn)品EU5，正式加入了續(xù)航400km緊湊級轎車市場大戰(zhàn)中，但要面對吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450、比亞迪e5450等車型，北汽新能源難言輕松。
借殼上市解決資金需求
北汽新能源從北汽集團(tuán)剝離更為瞄準(zhǔn)上市，徐和誼也曾多次表示北汽新能源會單獨(dú)上市。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛也曾表示，B輪融資是為2018年北汽新能源上市做準(zhǔn)備。但是，按照證監(jiān)會IPO審批規(guī)則和流程，三年持續(xù)盈利紅線是前提條件。業(yè)績承壓的北汽新能源恐怕難以符合要求，卻也無法再等。于是，借殼上市就成為了可行選擇。
據(jù)SST前鋒之前發(fā)布的《收購報告書》顯示，北汽新能源在2015年、2016年和2017年1-10月的營收分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元，凈利潤為-1.84億元、1.08億元和3924.40萬元。
鄭剛對此也有清醒的認(rèn)識：「作為全球最大的新能源汽車市場，各大跨國車企都在對中國市場虎視眈眈。中國新能源車企能否經(jīng)得住大眾、福特、日產(chǎn)、奔馳、寶馬等巨頭的沖擊，這將是未來最重大的挑戰(zhàn)?！?br /> 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：「上市有利于北汽新能源快速做大市值。畢竟，新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)需要大量的資金。」SST前鋒6月也曾公告，證監(jiān)會核準(zhǔn)其募集配套資金不超過20億元。而在此之前，北汽新能源還分別于2016年、2017年完成了A、B輪融資，先后完成了30億、111.18億元人民幣的融資。
順利上市能夠?yàn)楸逼履茉磶硪还P資金，但是持續(xù)的良性發(fā)展仍需從自身入手。除了產(chǎn)品競爭力不足，進(jìn)入2018年，北汽新能源也面臨著人才流失、人事變動的困擾，李峰、蔡建軍、張勇、陸?zhàn)┑雀吖芟嗬^離職，未來如何留住人才也將是長期穩(wěn)定發(fā)展的重要基石。
