亞洲新能源汽車網獲悉，日本政府宣布將聯合歐美多家公司共同開發飛行汽車。另外，德國政府也與相關企業達成協議，支持飛行汽車在該國境內進行測試。種種跡象表明，為了搶占“三維交通“規則制定的制高點，多國政府已經在積極布局謀篇。而為了在新的藍海搶占先機，一些主流車企已經與共享出行企業迅速牽手，為共享飛行汽車時代的到來摩拳擦掌。
日本希望搶定規則
外媒近日報道，日本正在積極開發飛行汽車，該國政府最近牽頭包括網約車巨頭優步和飛機制造商空中客車在內的公司共同開發飛行汽車，計劃在未來十年內使得飛行汽車在日本投入使用。據知情人士透露，由日本政府牽頭的該聯盟，最初將包括波音、NEC、豐田支持的創業公司Cartivator、ANA控股公司、日本航空公司和Yamato控股公司等約20家公司。
有消息稱，日本政府官員與上述企業的代表們于8月29日召開了第一次會議。該知情人士還透露，日本經濟產業省和運輸部計劃今年起草飛行汽車發展路線圖。優步發言人證實該公司參與了上述計劃，但拒絕進一步置評。空中客車、波音、全日空、日本航空、NEC、大和公司以及Cartivator等集團的代表均拒絕發表評論。
作為解決大城市交通擁堵問題希望所在的飛行汽車，比許多人想象的更接近于現實。飛行汽車直到不久前還只是科幻小說和電影里的常客，然而現在全球各大車企和初創公司都開始研發，不少原型車已經面世。由于日本企業在電動汽車和自動駕駛汽車領域已經落后于全球同行，日本政府此舉也顯示出該國希望在飛行汽車技術開發中搶占先機的迫切心情。日本計劃為促進飛行汽車的發展而盡快在立法和基礎設施等方面提供便利，以幫助日本獲得全球領先的競爭力。日本經濟產業大臣世耕弘成表示，飛行汽車可以緩解城市交通擁堵，在災害發生時能幫助人們從偏遠島嶼或山區轉移到安全的地方，并可應用于旅游業的運輸。
與航空等領域一樣，飛行汽車技術需要獲得多家監管機構的批準，這可能需要很多年。只有當機構設定安全標準之后，飛行汽車才能順利推廣；如果沒有安全標準，普通人接受飛行汽車仍有難度。據一位知情人士稱，日本希望率先為這個新興行業制定規則，目前航空領域的規則大多由歐美國家所主導。
不久前，德國總理默克爾與大眾集團旗下高檔車品牌奧迪以及空中客車高管簽署了一份意向書，同意在德國巴伐利亞州英戈爾施塔特及周邊地區的空中測試飛行汽車。
德國政府新聞辦公室在一份電子郵件聲明中說，在奧迪總部英格爾施塔特附近區域開展的飛行汽車試驗旨在解決城市道路交通擁堵問題，同時也是為了支持德國企業開發新的業務。
“飛行出租車不再是一個愿景，它可以把我們帶到一個全新的移動空間。”德國交通部長安德魯斯·施瑞爾說，“對于已經計劃開發這項技術的企業和初創公司來說，這是一個巨大的機會。”
在今年3月舉行的日內瓦車展上，奧迪聯合空中客車發布了一款全新Pop.Up Next飛行汽車。該車采用模塊化設計，分為車廂、底盤和螺旋槳等模塊。當車廂與底盤結合時可作為汽車使用，當車廂與螺旋槳結合時則可變身為飛機。
保時捷開發主管邁克爾·施德納最近也表示，該公司正處于制定飛行出租車藍圖的早期階段，但預計可能需要長達十年的時間來完成技術開發以實現真正的飛行。施德納說，世界各地都在努力跟上城市大規模發展的步伐，在許多大都市，從市中心到達機場開車可能需要數小時，而乘坐飛行汽車只需要幾分鐘。
多家企業加入研發
英國發動機制造商羅爾斯·羅伊斯公司也加入了飛行汽車開發的隊伍。該公司推出了電動飛行出租概念車，計劃2020年以后全面投入生產。該公司曾在社交媒介上展示其新的開發成果，并曾在法恩伯勒國際航展上展示這款飛行汽車。羅爾斯·羅伊斯公司表示，它正在尋找合作伙伴來制造一個機身，并開發一些電子設備，以便為完整的商業版本做好準備。
羅爾斯·羅伊斯表示，一旦達到巡航高度，機翼上的螺旋槳就會折疊起來，以減少阻力和機艙噪聲，然后該飛行器切換到兩個后螺旋槳用于驅動。據悉，該飛行器可以容納4、5名乘客，速度可達250英里/小時，行程能達到約500英里。
羅爾斯·羅伊斯開發的EVTOL是一架傾斜翼直升機，由該公司生產的M250燃氣渦輪發動機推動發電機，再經由電池為馬達供電。電動垂直起飛和著陸（eVTOL）飛機通常采用非常規設計，將空氣動力學和電動推進技術更緊密地結合在一起，可適用于個人交通、公共交通、物流或軍事用途。
據外電報道，豐田和日本科技初創公司Cartivator也正在合作研發一款單人駕駛飛行汽車SkyDrive。該飛行汽車尺寸較小，飛行時的目標速度最高將達100公里/小時，升空高度約10米；地面行駛速度可達150公里/小時，并能從公共道路上直接起飛。
不久前，Cartivator在日本愛知縣的開發現場測試了飛行汽車Sky-Drive，該汽車目前仍處于早期開發階段，該產品計劃2025年在日本投入商用。Cartivator技術負責人中村翼表示，該團隊計劃在今年年底前發布原型車。
目前，多家跨國車企都制定了開發飛行汽車的計劃。與豐田類似，戴姆勒去年投資德國Volocopter初創公司，以幫助其開發電動飛行出租車。Volocopter正在開發一種針對出租車市場的五座垂直起降飛機VTOL，目前已經完成了試飛，并計劃在未來三到五年內進行商業化運行。浙江吉利控股集團去年11月收購了美國飛行汽車開發商Terrafugia，該公司預計將于明年向市場推出首款飛行汽車。
三維交通解決擁堵
除了與日本政府以及車企合作開發飛行汽車外，優步還計劃在未來五年內投資2000萬歐元，在巴黎推出共享飛行汽車服務。它的目標是到2023年開始其空中出租車業務的商業化運營。另外，位于美國加利福尼亞州山景城的創業公司Kitty Hawk也在致力于開發飛行汽車，并在谷歌公司創始人拉里佩奇提供的支持下，于今年6月展示了一架飛行汽車原型車。
自汽車誕生一個多世紀以來，其基本結構并未發生過多的改變。但隨著汽車變得越來越普及，各國居民特別是大城市居民機動車保有數量正在逐漸攀升，而城市的基礎設施建設并未能跟上機動車數量增加的步伐，導致了嚴重的城市交通擁堵問題。根據預測，全球汽車銷量在2025年將達到1.25億輛。人口密度增大、交通擁堵不堪，無論怎樣優化交通狀況，二維地面總會有極限，三維交通似乎是個不錯的選擇。飛行汽車的出現成為解決由機動車數量上升導致城市擁堵問題的新途徑，這也吸引了眾多汽車廠商的進入。
“除了有時候會進行航空管制，空中沒有任何擁堵，為什么我們不往這個方向發展呢？”保時捷銷售主管馮佩德（Detlev von Platen）在該公司的新聞發布會上表示，“想想墨西哥或巴西，如果你想要行駛20公里，它可能需要4個小時，在空中它只需要幾分鐘。”他認為，“三維機動性”，即無人機可以快速繞過地面上擁擠的道路。“就像你駕駛保時捷一樣，你可以駕駛無人機，無需飛行員執照。”他說。
羅爾斯·羅伊斯電氣化團隊主管羅布·沃特森指出，飛行汽車是交通電氣化發展趨勢的一部分，將“最終演變成為一場革命”。
