亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，Model S初出茅廬的日子里，全世界的攝影師都把焦點(diǎn)給到了它的大屏幕上，那塊橫亙整個(gè)中控臺(tái)的17寸液晶屏幕，不要說在彼時(shí)的汽車圈，即便是在消費(fèi)數(shù)碼領(lǐng)域也不多見。
特斯拉把全部的按鍵控制和信息展示都通過這塊液晶屏來完成，這種交互方式對業(yè)界的后續(xù)影響，現(xiàn)在看起來并不遜色于2007年iPhone用液晶屏幕完全取代鍵盤時(shí)的意義。
即便剛開始時(shí)有業(yè)界人士揶揄特斯拉的這種設(shè)計(jì)是因?yàn)樘厮估緵]考慮好應(yīng)該在中控臺(tái)放什么就把車給造出來了，但6年間特斯拉通過不斷的軟件更新所實(shí)現(xiàn)的功能填充和UI變化已經(jīng)證明了這種交互方式的價(jià)值。
屏幕能直接被人感知的自然是顯示界面和軟件部分，而后臺(tái)支撐顯示渲染和軟件運(yùn)作的，則是車輛的MCU（車載微控制單元），你可以把它理解成你手機(jī)的SOC芯片，每次升級都能帶來性能上的提升。
2012年發(fā)布的Model S，即便已經(jīng)盡可能縮短研發(fā)周期，一系列的驗(yàn)證也會(huì)讓車機(jī)的中控?zé)o法像手機(jī)一樣用上可能剛剛發(fā)布幾天的芯片，考慮到伊隆·馬斯克與NVIDIA CEO黃仁勛的好朋友關(guān)系，Model S采用了NVIDIA的Tegra 3芯片作為MCU，這一用就是6年。
Tegra 3發(fā)布于2011年，您可以把它理解成是小米手機(jī)3時(shí)代的運(yùn)算性能，不僅在當(dāng)時(shí)并不算業(yè)界第一，還不幸地遇到了之后幾年移動(dòng)芯片奪路狂奔的黃金時(shí)代。
客觀上，Tegra 3芯片在面對2018年的軟件需求時(shí)已經(jīng)顯示出乏力，而最為尷尬的是，定位比Model S/X更低的Model 3卻換用了新的MCU，導(dǎo)致價(jià)格高出兩倍定位也更高的旗艦產(chǎn)品在軟件交互性能上甚至落后于自己的入門級產(chǎn)品。
今年3月，有剛剛在美國拿到Model S的車主發(fā)現(xiàn)自己的MCU已經(jīng)更新為和Model 3一樣的Intel Atom處理器，終于，我們在最近拿到了國內(nèi)最早一批更換了MCU的Model S，給大家看看芯片升級之后的體驗(yàn)究竟會(huì)有什么不同。
性能地基已打好，只待軟件本地化
我試圖在移動(dòng)處理器天梯圖上找到Model S兩代MCU芯片的性能對比，但全部測試軟件都告訴我：由于相差的年代太久遠(yuǎn)，兩款芯片的性能已經(jīng)完全沒有比較的必要。
這里要插播一下對特斯拉跳票的吐槽，按照馬斯克在推特上的“原計(jì)劃”，我們本應(yīng)在此時(shí)用上UI完全更新成類似Model 3扁平簡潔風(fēng)格并且開啟了“部分無人駕駛功能”的特斯拉軟件9.0版本，但由于跳票，這臺(tái)試駕車依然裝配著和其他任何Model S都別無二致的8.1版本軟件。
Model S的網(wǎng)頁瀏覽器算是能夠比較明顯體現(xiàn)計(jì)算能力的內(nèi)置應(yīng)用，新MCU打開騰訊汽車主頁這樣信息量較大的網(wǎng)頁也只需要一秒左右就加載完畢，而在之前的硬件平臺(tái)上，經(jīng)過3-5秒后快速拖拽到頁面下方還是會(huì)出現(xiàn)二次加載的問題。
之前并不好用的語音控制和導(dǎo)航是本次MCU更新后體驗(yàn)提升最大的兩個(gè)方面，新MCU的Model S使用了更好的語音控制邏輯，車主點(diǎn)擊一下方向盤上的語音控制按鈕，隨后說出導(dǎo)航指令，隨后再點(diǎn)擊一下按鈕完成整個(gè)過程。
這種流程比國產(chǎn)車機(jī)常用的語音喚醒的體驗(yàn)暢快太多，一方面不擔(dān)心駕駛過程中車機(jī)因誤判而尷尬地自我喚醒，另一方面也節(jié)省了系統(tǒng)反應(yīng)和判斷所浪費(fèi)的時(shí)間。大家可以想想，在iPhone上究竟是直接按下Home鍵回到主屏快，還是說“Hi Siri，回到主屏幕”來的利落。
對了，車尾的后視攝像頭也順帶著升級變得更清晰了。
車載地圖的服務(wù)商改為了騰訊地圖，雖然不算國內(nèi)使用量最大的地圖服務(wù)，但相對之前特斯拉不接地氣的地圖系統(tǒng)而言，在收錄地址和路線規(guī)劃上要好上太多，可以說從現(xiàn)在開始，特斯拉車主在中國可以徹底告別手機(jī)導(dǎo)航了。
下一步特斯拉最急迫需要解決的還是本地化的問題，現(xiàn)在的語音系統(tǒng)僅支持導(dǎo)航，即便你問出“今天天氣怎么樣”這種對于國產(chǎn)車機(jī)小兒科的問題，Model S也表示可以聽懂但無力回答，而騰訊地圖加身之后，導(dǎo)航過程中也還不能顯示實(shí)時(shí)路況。
這與特斯拉中國區(qū)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模和權(quán)限都有很大關(guān)系。
另外，根據(jù)國外車主的反饋，更換MCU之后的Model S/X在晚間待機(jī)階段的靜置耗電上也更為節(jié)能，但因?yàn)楸敬卧囻{車我們只使用了兩天，故尚不能就此方面產(chǎn)生非常直觀的感受。
智能汽車的搭積木時(shí)代
同樣，按照伊隆·馬斯克在推特上的承諾，當(dāng)前采用老款MCU的Model S/X都可以付費(fèi)升級至新的MCU。而從構(gòu)架角度講，即便官方?jīng)]有提供相關(guān)服務(wù)，消費(fèi)者也完全可以購買新的MCU模塊組件并在修理廠完成更換升級。
相對于傳統(tǒng)主機(jī)廠通過年度更新甚至中期改款來統(tǒng)一升級配置的做法，特斯拉的思路變?yōu)榱藢?shí)時(shí)更新，甚至每一個(gè)月升級的車輛在可察覺的細(xì)節(jié)和做工方面都有變化，在我試駕的第5輛特斯拉上，終于發(fā)現(xiàn)從2012年起就被吐槽的Model S缺失的化妝鏡照明燈正式亮相了。
可以說，在當(dāng)前國內(nèi)很多電動(dòng)車廠商連OTA升級還沒能完全提供給車主的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)開始了硬件的搭積木升級時(shí)代。
最近社交網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于電動(dòng)汽車OTA是否有價(jià)值的爭論不休，反對者認(rèn)為OTA成了主機(jī)廠將“半成品”預(yù)售給消費(fèi)者的借口，但這只是OTA被濫用的誤區(qū)之一，就像可擦涂筆跡的筆一定方便了作弊，但沒有人能夠忍受一輩子使用不能修改的筆來書寫。
在電動(dòng)汽車大幅簡化了汽車結(jié)構(gòu)之后，完全自動(dòng)駕駛功能的加入會(huì)讓汽車的購置、使用和保有周期和模式發(fā)生更為深刻的變化，汽車對于算力和網(wǎng)聯(lián)能力的需求，一方面讓汽車的生命周期相對傳統(tǒng)燃油車變得更長，另一方面也對運(yùn)算硬件升級和擴(kuò)展的能力提出了更高的需求。
這種硬件模塊化和運(yùn)算集中化的設(shè)計(jì)，讓車輛硬件的關(guān)鍵部位升級成為可能，在整個(gè)車輛的使用期間中，車身等部件可能一直保持不變，但車輛的運(yùn)算能力和基于此硬件平臺(tái)之上的軟件更新會(huì)讓車輛擁有不斷變化的可能。
可能性，才是特斯拉軟硬件模式帶給我們最有價(jià)值的部分。
