亞洲新能源汽車網獲悉，L4級別自動駕駛技術、暴雨中穿梭隧道及廣州城區、厘米級精準控制……廣州本土明星自動駕駛企業景馳科技，今年頻頻在各大媒體刷屏。
但景馳之所以受關注，卻不止因為上述這些。在全球的自動駕駛創業浪潮中，最不缺的就是變化。僅僅創業一年多，一方面景馳得到了國內外主機廠的青睞，在廣州的路測也備受關注，但另一方面，高管變更、“請走”創始人，也讓外界對這家 “網紅”自動駕駛企業的了解，依舊很片面。
日前，景馳科技CEO韓旭和前景馳技術副總裁、牧月科技創始人楊慶雄，共同接受記者獨家專訪，首度回應了公司高管團隊穩定、創業初衷、合作計劃等問題。創立了牧月科技的楊慶雄，如今投身到了與景馳不同商業路線的自動貨運中去，而景馳也成為了牧月的創始股東。
回應前高管創業傳言：系個人興趣，繼續得到景馳支持
不久前，記者曾在廣州體驗過景馳科技的無人駕駛車輛，并從商業運營的角度對該公司和行業進行報道，按照景馳的計劃，預計2020年會在特定區域實行無人駕駛的士的試運營乃至運營。
然而，景馳在業內備受關注的另一重要原因，是其高管團隊的快速調整。聯合創始人王勁因侵犯商業秘密與百度發生法律糾紛，被景馳董事局勸退，王勁曾任百度自動駕駛事業部總經理。南都記者獲悉，如今百度未撤銷對王勁的訴訟，但目前景馳與百度已經和解，景馳也加入了Apollo平臺，而原公司法人代表潘思寧，也一直與持續與景馳科技發生糾紛，而事件也使得景馳少有“強硬”的表態，稱潘早已非公司員工，并表示潘在互聯網上發布的信息與事實嚴重不符，保留就此事對潘采取法律行動的權利。之后，原景馳技術副總裁楊慶雄的離開，由于雙方保持低調，又再次引發外界的各種猜測，外界甚至認為景馳失去了一員核心干將。
不過，韓旭和楊慶雄這次一起接受記者采訪，則似乎是要擊碎此前網上相關謠傳。景馳創始團隊實則非常支持楊慶雄創立牧月，雙方關系并不像外界傳言的那樣。
“無人駕駛是一個非常新的領域，大家一開始做的時候，可能只是在想，我們希望做好無人駕駛，但是做到一定程度的時候，會開始有細分。”韓旭告訴南都記者，楊慶雄是基于對貨運物流的興趣和探索，才離開景馳創立牧月科技，實際上，景馳也擁有牧月科技20%的股權，是后者的創始股東之一，“景馳創立之初就專注在無人駕駛的出行服務，但無人駕駛貨運物流是一個很有潛力的方向，（楊）慶雄的興趣在這里，經過仔細的考量后，才出來創業。”
而此前一直保持低調的楊慶雄則告訴南都記者，創業公司都有落地（運營）的壓力，“今年春節后，我一直在思考哪些應用能夠更快落地，無人貨運因為一般是固定路線，且不需要載人，可以犧牲一定的舒適性來提高安全性，落地會更快。我個人對這方向產生越來越濃厚的興趣。而景馳的戰略一直鎖定在無人駕駛出行，所以我后來就決定創立牧月科技，主攻無人貨運物流。”
在自動駕駛領域，涉及的核心技術眾多，人員流動尤其是高管出走，在業內是相當敏感的事情，正如前文提到的王勁與老東家百度的糾紛，在海外，Waymo無人駕駛的員工一次又一次被Uber、蘋果等競爭對手挖角，也引起不少的口水戰甚至是法律訴訟，景馳轉而投資牧月，在業內算是難得。
對此，楊慶雄告訴南都記者，牧月科技是一家獨立公司，景馳是牧月的創始股東之一，雙方目前沒有技術方面的合作，但韓旭和楊慶雄都表示，對未來雙方合作會樂見其成。
“分家”后主攻無人貨運細分場景
“其實大家最近幾周也看到摩根斯坦利對Waymo的估值，增加到1750億美元，其實一個最大的變化，就是加入了無人物流，我覺得根據他們預測的話，物流市場已達到900億美元，甚至超過無人駕駛的士。”對于無人貨運的場景，楊慶雄表示看好， 2017年中國物流成本比重將近15%，人力成本已經超過萬億人民幣，“不算微卡，僅僅輕、中、重卡，其實中國就有2000多萬輛，這其實是很大的市場。”
但楊慶雄強調，跟無人的士不大一樣，物流行業有很多細分領域，無法一口氣“吃飽”，“我相信很多無人物流公司，會通過落地不同細分領域，逐漸成長起來。”簡而言之，相比無人的士，無人物流的場景更豐富，因為不搭載人，“難度”也會低一點。
牧月科技今年六月中成立于深圳，專注于為物流行業提供無人駕駛解決方案，包括高精度地圖，定位，感知，控制，規劃等。不過，有業內人士介紹，目前無人物流行業玩家眾多，且各大玩家的場景切入也不盡相同，找準細分場景，對于落地運營非常重要。
Uber旗下曾擁有無人卡車公司Otto，但7月底，Uber卻宣布關閉無人駕駛卡車研發，重心轉向無人駕駛小汽車，其無人卡車項目只存在兩年即“夭折”，而“倒閉”的原因也與谷歌旗下Waymo的控訴有關，Otto和Uber被Waymo以專利侵權和竊取商業機密罪告至法庭。
國內自動駕駛貨運企業圖森，主攻無人卡車，目前已經進入B輪融資階段，據悉，圖森直接做L4級的自動駕駛，場景限定在卡車的高速貨運上。無人貨運的玩家，還有來自互聯網與物流快遞企業的勢力，京東研發的無人重卡已于首次對外亮相，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍還透露，未來會在國內建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車的網絡。
2018年4月，物聯網科技公司G7與普洛斯、蔚來資本共同出資組建了由G7控股的新技術公司，主要研發基于自動駕駛、新能源技術和物流大數據的新一代無人駕駛卡車，該公司與騰訊的關系較為密切。
對于技術路線的選擇，楊慶雄透露，短期目標將以城市內部的物流配送為主，“測試的車型有好幾個不同的型號，長度有4到6米都有。”他向南都記者透露，牧月科技很快會和多家企業簽署合作協議，“我們會從兩方面尋求合作，一個是倉庫到倉庫的貨運，一個是倉庫到客戶端的貨運，前者的貨運路線會相對簡單，但是用到的貨車會更大，所以控制會更難，后者路線復雜，但對應的貨車會相對小一點，相對容易控制。”
和上述巨頭相比，牧月起步較晚，規模也不算大，但楊慶雄表示新公司會在具體感知、地圖和定位等行業不夠成熟的領域會有優勢，“我們短期內更關注城市內部無人駕駛技術，這方面技術壁壘比較高，中國有能力做開放同城環境的無人駕駛公司其實很少。”
對于融資方面，楊慶雄透露，目前已經完成天使輪，“我們也會像景馳一樣，努力尋求投資伙伴和大額資金支持”他表示，當務之急是做好產品落地的準備。
據楊慶雄介紹，目前公司有三十多名員工，八月份開始在深圳進行路測，在合作企業的幫助下，已經有了很詳細的物流調研報告，正在跟合作企業敲定具體的落地方案，預計一年后開展無人貨運試運營。
