中汽協汽車銷量整體數據顯示，2018年1～6月汽車銷量1406.65萬輛，同比增長5.57％。在體量沒有大幅增長的前提下，爭奪份額已經成為各車企間的常態。而在這場升級戰中，不僅是“能者勝”，還有“裸泳者”也開始浮出水面。
通過梳理車企財報發現，凈利潤保持增長的車企大多數旗下的產品線完善，布局均衡，且SUV、轎車以及其他細分市場均穩健發展，而凈利潤下滑的企業問題主要集中在“過度依賴SUV產品”以及“補貼退坡”方面。
體系效應顯現
在營業收入及凈利潤同樣實現高增長的車企中，上汽集團以及吉利汽車的成績可謂含金量十足。而北京汽車、東風集團以及廣汽集團，還處于依賴合資品牌的階段。
上汽集團與吉利汽車在旗下合資版塊實現“領跑”的同時，自主版塊今年均迎來了大爆發。
2018年上半年，上汽乘用車共銷售整車35.9萬輛，同比增長53.7％，打造了包括榮威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“網紅”爆款車型。SUV＋轎車“兩翼齊飛”的均衡發展模式也讓上汽乘用車抗風險能力不斷提升，在SUV市場逐漸下滑的市場大勢下，上汽乘用車仍能保持高速增長。
而吉利汽車方面，2018年上半年吉利汽車共銷售新車75.8萬輛，同比增長44％。其中帝豪系列轎車售出11.5萬輛；包括博越、遠景SUV、遠景X3、遠景S1、遠景X1在內的多款SUV車型共售出318，949輛，同比增長45％。高端子品牌領克也得到了市場和消費者的一致認可，上半年領克01累計售出46252輛，貢獻了3.42億元的凈利潤。
SUV紅利消失
SUV躺著掙錢的時代已經過去了，但不少車企仍陷在這一漩渦中無法自拔。
海馬汽車、江淮汽車、長安汽車、長城汽車以及北京汽車自主品牌紳寶等曾經憑借旗下SUV車型實現了爆發式增長。然而，現在銷量及凈利潤仍保持正增長的只有長城汽車一家。
長城汽車“SUV領導者”成績的保持，主要歸功于公司優化了產品結構及WEY品牌產品銷售占比有所提升，使得整體產品盈利能力增強。但海馬汽車和江淮汽車，由于技術儲備不足以及后續乏力，幾乎退至邊緣地帶。
業內人士分析稱，海馬汽車的產品老化、產品線單一是導致海馬汽車衰敗的核心。在技術上也沒有足夠的儲備可使用；在車型上，除獲得轎車的許可證之外，并沒有技術支持；在外形和設計以及曾經值得炫耀的動力總成上，也沒有取得突破的進展。隨著自主品牌在銷量、品牌價值上的差距愈發明顯，突破難度也將越來越大。
