亞洲新能源汽車網(wǎng)獲悉，美國加州交通管理局（DMV）的文件顯示，小鵬汽車位于北美的XMotors.ai宣布獲得了當(dāng)?shù)氐?a target="_blank">自動駕駛路測牌照。
XMotors.ai，位于Palo Alto的辦公室隊伍將與位于廣州和北京的小鵬汽車研發(fā)團隊一起為小鵬在2018 年、2019 年推出的前兩款車型量身定制可量產(chǎn)的自動駕駛解決方案。此前也有報道，原特斯拉技術(shù)專家谷俊麗擔(dān)任小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁，原SF Motors傳感器算法首席研究科學(xué)家及蘋果公司高級運動信號處理軟件工程師Sinan Karahan擔(dān)任XMotors.ai的首席科學(xué)家。
目前小鵬汽車正處于智能汽車上半場的第一步：「搭團隊，打基礎(chǔ)，做功能，拿數(shù)據(jù)，快迭代。」谷俊麗在朋友圈中表示，順利拿到了加州路測牌照，車輛也在硅谷跑起來了，中美數(shù)據(jù)搜集按照制定好的線路走起，框架通了，速度就快了，小鵬汽車一邊制造車輛一邊研發(fā)自動駕駛，涉及造車和硬件系統(tǒng)設(shè)計，是前期慢，后期快，請大家期待小鵬的成績！
在獲得加州路測牌照的與華相關(guān)公司中，不乏財大氣粗的傳統(tǒng)汽車廠商，也有當(dāng)下如日中天的科技巨頭，更有手握融資信心滿滿的初創(chuàng)公司。記者列舉了其中部分企業(yè)，包括1家傳統(tǒng)汽車廠商、1家科技巨頭、11家初創(chuàng)公司，各公司具有清晰的自動駕駛布局。
隨著科技巨頭們軟硬件技術(shù)研究到一定程度，上路測試成為一個檢驗自動駕駛車輛性能的重要手段，但當(dāng)時并沒有法律允許和禁止自動駕駛車輛上路測試。于是他們在法律的灰色地帶進行著自動駕駛的測試。直到2012年9月，美國加州簽署了允許自動駕駛汽車合法上路的SB1298法案。2015年12月，加州的汽車行業(yè)政策制定者第一次為全自動無人駕駛汽車制訂法律規(guī)范，加速了自動駕駛車輛上路的進度。
相關(guān)法規(guī)支持之外，加州硅谷還匯聚了Apple、谷歌、Facebook等科技大鱷，也有Uber、特斯拉等行業(yè)玩家。
因此，「天時地利人和」構(gòu)成了加州為目前世界當(dāng)中測試自動駕駛車輛最火的地域。
此外，業(yè)界普遍認為，自動駕駛企業(yè)拿到測試牌照是對其實力的一種認可。但是，如何才能拿到一張美國加州無人車測試牌照？
向加州DMV交500萬美元保證金，確保出現(xiàn)事故后具有賠償能力；
滿足加州DMV對技術(shù)、公司資質(zhì)等方面的審核。企業(yè)要具備成熟的自動駕駛汽車技術(shù)框架和安全系統(tǒng)。
測試車輛里要有一名駕駛員，以保證必要時可隨時對汽車進行人工干預(yù)。
按照加州DMV方面的要求向其提交測試數(shù)據(jù)。
其實，目前國內(nèi)也在部署自動駕駛道路測試。2017年12月18日，北京市交通委員會發(fā)布了《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》之后，上海、深圳、重慶、長沙、廣州以及杭州等地相繼發(fā)布了自動駕駛車輛道路測試管理辦法，預(yù)計未來會有越來越多的城市開放自動駕駛道路測試。
