亞洲新能源汽車網獲悉，“我們要搶占的是豪華品牌的入門級客戶。”8月30日，在上汽榮威MARVEL X發布會后，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋這樣說道。在上汽的歷史上，還從來沒有一款產品是這樣的定位，甚至上汽也從來沒有在公開場合表示自己要與豪華品牌搶奪客戶。上汽榮威似乎是底氣很足，但這是否是一場早就注定的“以卵擊石”？
榮威MARVEL X早在今年上半年就開始預熱，8月30日，榮威MARVEL X在成都正式發布了官方指導價格，新車分為后驅版和全驅版兩款車型，官方指導價格為26.88－30.88萬元，此外，上汽榮威還同時發布了“超級用戶服務計劃”，其中包括免費能量補給權益、免費充電權益等共11項服務權益。值得注意的是，這個定價是補貼后的售價。
這意味著，上汽乘用車第一次進入了30萬元的售價區間。此前，上汽榮威曾經在ERX5上將定價設定在接近30萬元（29萬元左右），但實際上補貼之后車價只有22萬元出頭。在燃油車時代，榮威的售價在20萬元左右，這是榮威多年來沒有突破成功的價格天花板。在今年上市的RX8上，榮威旗艦車型榮威RX8定價一舉達到25萬元，高配的定價在自主品牌的天花板價格20萬元之上。
“但是要突破三十萬的品牌區間，對榮威來說有點力不從心。”一位分析人士指出。目前，合資品牌已經在大力推出新能源車型，并且價格也逐步下降已經和自主接近。另外，在新能源汽車市場，電動車的價格并不代表燃油車的品牌高度，也無法推升整體品牌價值高度。“決定品牌價值的還是其燃油車，或者是需要已扣款量大的產品。”上述分析人士指出。
“對上汽乘用車來講，一開始我們就堅持走中高端路線，當然在新能源領域，我們也理所當然地要占據中高端市場。但這并不意味著我們要放棄10萬左右價格區間的車。”王曉秋表示。上汽榮威表示，為了爭奪市場，榮威在一些豪華品牌的痛點上進行了改進和努力。“我們希望解決他們在使用入門級、大幾十萬的豪華車或者是特斯拉時，遇到的一些產品和服務上的痛點，所以我們在這方面花了比較大的力氣。”上汽乘用車副總經理俞經民表示。
但俞經民在現場表示，榮威MARVEL X的預定比較良好。“按目前的反饋來看，壓力大的不是完成銷量，是生產的同志壓力比較大，因為后續訂單會越來越多。”俞經民表示。在這款車上市之后，中國的補貼在明年還將繼續下跌，這對于購買新能源汽車的人來說，將是巨大的變數。而從目前來看，新能源汽車的主要消費者還是集中在限購城市，而這樣的“品牌升級”是否具有效果，還有待觀察。
