與一線豪華車陣營中三大車企貼身肉搏相比，二線豪華陣營內部之間的競爭白熱化程度有過之而無不及。
7月，雷克薩斯的銷量超越凱迪拉克和捷豹路虎，而捷豹路虎銷量則出現大幅下滑。“新的關稅政策實施時間是7月1日開始，6月份豪華細分市場顧客的觀望情緒非常高。此外，中美貿易摩擦的影響和其他方面的因素，對整個豪華車市場的沖擊都比較大。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁陳雪峰近日談到，在這種背景之下，捷豹路虎主動對銷售目標和投放目標進行了調整，因此銷量出現一定幅度的回落。
包括沃爾沃、捷豹路虎等品牌都在借關稅調整調整自己的終端價格體系，錘煉終端的競爭力。與6月相比，7月份豪華車市場增速開始“轉正”。據汽車流通分析師李顏偉提供的統計數據， 12家豪華品牌的經銷商在7月零售銷量為24.3萬輛，同比增長14.6%，比品牌官方銷量多2.7萬輛左右，其中寶馬、奧迪、捷豹路虎、奔馳經銷商零售銷量高于官方銷量。這也就意味著這四個品牌經銷商去庫存力度較大；從1~7月經銷商零售累計總量與品牌官方累計銷量對比，兩者銷量相當；車企有效地控制了批發節奏，經銷商加快了去庫存，使得供需趨緊平衡。
在完成一輪調整之后，進入8月底，豪華品牌紛紛開啟新一輪的銷量競賽。第二陣營的豪華車企中，包括沃爾沃、捷豹路虎以及凱迪拉克都在8月份推出新車，其中，沃爾沃推出CMA架構下的首款緊湊型SUV，捷豹的E-PACE以及凱迪拉克的XT4也瞄準這一市場，而雷克薩斯的入門級SUV車型UX也在成都車展亞洲首發。短短不足一個月的時間里，四家車企都發布了緊湊型SUV車，也預示著下半年乃至明年，這幾家在SUV市場的競爭將更加白熱化。
捷豹路虎一度位居豪華車第二梯隊銷量排行榜榜首，隨著車型的陸續國產，其在華銷量也不斷增長。但由于競爭對手策略的改變以及市場環境的變化，捷豹路虎的銷量先后被雷克薩斯和凱迪拉克所超越。對于奇瑞捷豹路虎來說，如何以更快的速度“奔跑”，伺機反擊，實現可持續發展，也成為其當下考慮的重點。
為靈活應對市場的變化，捷豹在成都車展前夕推出的E-PACE，直接繞過了“先進口再國產”的傳統模式，直接以國產的模式進入市場。而為配合這一重要車型的入市，奇瑞捷豹路虎早已在產能上有所準備。常熟工廠二期項目在今年7月正式投產，總投入60億元，產能為7萬輛。“我們已經完成3年5款國產車型的承諾，到2020年仍將保持每年一款新車的節奏。”戴慕瑞說。
二線豪車正開啟新一輪競爭，沃爾沃汽車集團大中華區銷售公司總裁陳立哲在成都車展接受媒體采訪時表示，明年沃爾沃XC40將進入國產階段，而另一個關鍵的細分市場，也就是S60和V60所在的中級轎車領域，明年全新S60也將進行國產，同時全新V60作為產品結構與細分市場的補充力量也將入市。他談到，2019年對于沃爾沃來說，將是完成旗下所有產品更新的一個全新時代。
而在渠道和市場方面，以成都為中心的西部市場是中國豪華汽車企業的必爭之地。沃爾沃將持續加大對西區市場的投入，有序擴展銷售服務網絡布局。目前西區有5家新增4S銷售服務店正在緊張地建設當中。后續，沃爾沃汽車還將持續在云貴地區加強銷售網絡建設。
