今年以來，日產(chǎn)、豐田、大眾等跨國車企已宣布各自的在華新能源車計(jì)劃。從今年下半年開始，不少跨國車企將陸續(xù)在中國市場(chǎng)推出純電和插電混動(dòng)車型。此前由于市場(chǎng)規(guī)模較小且受到政策保護(hù)，中國新能源汽車市場(chǎng)一直被自主品牌占據(jù)。隨著補(bǔ)貼政策退坡，自主品牌能否頂住跨國車企發(fā)起的沖擊，將影響產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。
2018年，中國新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。前7個(gè)月，我國新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長97.1%，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年新能源車市場(chǎng)有望沖擊100萬輛。
我國新能源汽車市場(chǎng)已初具規(guī)模，政策、配套設(shè)施等方面均打下一定基礎(chǔ)，在此背景下，各大跨國車企開始將目光投向這塊潛力市場(chǎng)。
記者了解到，今年以來，日產(chǎn)、豐田、大眾等跨國車企已宣布各自的在華新能源車計(jì)劃。從今年下半年開始，不少跨國車企將陸續(xù)在中國市場(chǎng)推出純電和插電混動(dòng)車型。
此前由于市場(chǎng)規(guī)模較小且受到政策保護(hù)，中國新能源汽車市場(chǎng)一直被自主品牌占據(jù)。隨著補(bǔ)貼政策退坡，自主品牌能否頂住跨國車企發(fā)起的沖擊，將影響產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展。
跨國車企發(fā)力新能源
作為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，新能源汽車已成為各大車企爭(zhēng)相布局的熱門領(lǐng)域。中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，也吸引著各大車企的目光。
目前中國新能源汽車市場(chǎng)中的大部分參與者仍是自主品牌，跨國品牌的參與度相對(duì)不高。這一方面和此前我國新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模較小，產(chǎn)業(yè)配套不夠完善，致使市場(chǎng)吸引力不夠有關(guān)；另一方面，新能源補(bǔ)貼、動(dòng)力電池補(bǔ)貼等保護(hù)政策，也讓不少有心進(jìn)入市場(chǎng)的跨國車企望而卻步。
今年以來，上述兩方面問題在很大程度上得到改變。除市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大外，我國新能源汽車市場(chǎng)的大門也進(jìn)一步向跨國車企敞開。
7月28日，我國新能源汽車外資股比限制正式取消，這意味著目前跨國車企已可以在華建立完全屬于自己的新能源汽車公司。不僅如此，今年以來，新能源汽車補(bǔ)貼也進(jìn)一步退坡，跨國車企因無法拿到補(bǔ)貼而產(chǎn)生的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)正在逐漸消除。
除此之外，我國政府也在積極推動(dòng)包括合資企業(yè)在內(nèi)的所有汽車企業(yè)向新能源領(lǐng)域發(fā)展。2019年正式實(shí)施的“雙積分”政策，也在促使跨國車企在華加速新能源布局。
在市場(chǎng)加政策的雙向引導(dǎo)下，跨國車企似乎沒有理由不向中國新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)軍。記者注意到，今年以來，跨國車企在我國新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)作頻頻。
自主品牌將遭遇強(qiáng)敵
隨著跨國車企向中國市場(chǎng)加速導(dǎo)入新能源汽車，自主品牌在該市場(chǎng)的主導(dǎo)地位將迎來挑戰(zhàn)。
與自主品牌相比，跨國車企在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上早有準(zhǔn)備。如大眾汽車在2015年便著手打造的全新電氣化平臺(tái)——MEB，環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局。該平臺(tái)所打造的車型，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到400~600km，同時(shí)支持15~30分鐘內(nèi)充滿80%電量的高性能快充。而豐田汽車，則早在1997年便推出了全球首款量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車——PRIUS普銳斯。2014年豐田推出氫燃料電池車——Mirai，向燃料電池領(lǐng)域布局。即便是在新造車勢(shì)力中，來自美國的特斯拉，目前也走在潮流之前。
盡管如此，自主品牌并非毫無機(jī)會(huì)。與跨國車企相比，自主品牌更了解中國市場(chǎng)，無論在產(chǎn)能還是產(chǎn)品規(guī)劃上都早有布局。如北汽新能源，目前已在北京、山東青島、江蘇常州、河北黃驊四地?fù)碛姓嚿a(chǎn)基地，擁有BJEV、ARCFOX兩大產(chǎn)品品牌，數(shù)十款產(chǎn)品。
此外，在產(chǎn)業(yè)鏈上游，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的零部件供應(yīng)方面，自主品牌同樣具有優(yōu)勢(shì)。記者了解到，比亞迪目前已擁有三座實(shí)際投產(chǎn)的動(dòng)力電池工廠，總產(chǎn)能達(dá)到40Gwh，其最新規(guī)劃的第四個(gè)動(dòng)力電池基地，近期也已成功落戶重慶。而上汽方面，同樣在2017年便牽手寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行布局，其共同在江蘇溧陽打造的新能源基地總產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到36GWh，預(yù)計(jì)到今年底將實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。
不過，隨著跨國車企在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)布局加快，自主品牌所具備的優(yōu)勢(shì)正在減少。2019年，新能源汽車補(bǔ)貼將再次退坡，政策對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的助推力正逐漸減弱，在此情況下，自主品牌與跨國車企在我國新能源市場(chǎng)將正式“交鋒”。
