8月份的汽車圈，被一場“賭局”奪走了大部分的關注度。事件對賭雙方是蔚來汽車董事長李斌和小鵬汽車創始人何小鵬。其實，對于大眾認知來說，蔚來汽車和小鵬汽車從來都是善于制造話題的品牌，所以它們之間的“二人轉”大家也就當個熱鬧看，沒有太當真。但是隨著電咖汽車CEO張海亮的入局，讓這場“二人轉”變成了“斗地主”，增添了事件的關注度和話題性。其中爭論比較大的就是與蔚來、小鵬這種新勢力“翹楚”相比，電咖汽車這個“默默無聞”的品牌究竟有什么籌碼加入這場“賭局”？
最早實現批量交付的新造車企業
對于旁觀者來說，應該不難發現，這場賭局的本質是有關造車新勢力的“量產”和“交付”，實際上這也一直是造車新勢力繞不開的痛。以蔚來汽車為例，繼5月31日完成首批10輛車的內部交付后，于6月28日開始向普通用戶交付車輛，但是具體交付數量，蔚來汽車卻一直沒有對外公布。不過，近期蔚來籌備赴美IPO，其招股書顯示截至今年7月31日，蔚來首款量產車ES8共交付481臺，收到17000臺預約。巨大的預約訂單與低下的實際交付量形成了鮮明的對比。而小鵬汽車自今年1月發布量產車型G3后，在后續的產能上也遭遇了一些問題。據媒體報道，5月初，小鵬在廣東肇慶開始自建工廠，到了7月工地尚未有任何相關工廠建筑處于施工，不免讓人對它的后續的交付能力打上一個大大的問號。
反觀 加入 這場 “賭局”的電咖汽車。這家 企業率先 實現了 造車新勢力 由概念走向市場的發展之路 ， 于 2 017 年 首家 推出純電動車型 E V10 ，短短幾個月的時間交付量就已經突破了 2 000 臺。正如電咖汽車 C EO 張海亮所說，電咖汽車是最早實現批量交付的新造車企業。
用戶至上的企業理念
而對于這場“賭局”態度，三方也各不相同。對于蔚來來說，聲勢永遠都是最重要的，正如去年12月豪擲8000萬開發布會一樣，現階段只交付481臺量產車想要在年底完成萬輛的交付水平難度可想而知，蔚來更像是報著“搞個大新聞”的態度來玩票的。而小鵬汽車的態度更讓人疑惑，8月15日晚，小鵬汽車召開了品牌發布會，會上何小鵬表示“智能汽車的核心在于運營，而不是制造”，一時間公眾嘩然。因為在大家看來，一個汽車品牌最核心的自然是產品工藝和制造水平，而把運營凌駕于產品至上，更像是把汽車當做資本游戲在玩。網上甚至有聲音表示，小鵬汽車發布會上的一句話讓大家徹底的對這個品牌喪失了好感。
在張海亮看來，造車新勢力服務的永遠都是客戶，而對客戶最大的重視就是按時交付產品和不斷推出符合消費者需求的車型。張海亮也在不止一個場合說過，只要是用戶需要的，就值得我們拼盡全力去努力實現，只為給大家多一個或許更好的選擇。這種用戶至上的思想也體現在每一個細節。
“籌碼最厚 態度最誠懇的玩家”
為了讓ENOVATE首款SUV早日交付到用戶手中在、8月下旬舉行的測試可謂面面俱到。記者了解到，全狀態測試車輛完成了三電系統、整車性能等階段測試。測試分別在高溫、雨天、彎道、坡道等多種行車情景中，挑戰了測試車輛在特定路況下的整車行駛性能，及噪音控制、充電功能等綜合表現。
具體測試包括： 電驅及電控性能測試模塊：在不同駕駛模式下對車輛的急加速、急減速等極限工況下的整車性能進行測試，測試車轉向靈敏、精準，反饋輸出線性，低速起步車身平穩；
振動與噪聲（NVH）測試：測試車在低速、常速、高速情況下，對車內不同位置的噪音進行了測試，各工況下聲學品質均遠優于燃油車；
電池安全性測試：測試工程師分別在穩態、激烈工況下檢測了電池性能的穩定性，測試期內，ENOVATE測試車電池系統能量輸出均穩定可靠；
充電性能測試：測試了車輛與多種品牌充電設施的快、慢充電兼容性，充電系統均有良好的適應性。
除了產品層面，營銷層面上，就在8月下旬，電咖連續與大搜車和威孚達成戰略合作，電咖產業鏈生態圈不斷發展壯大。作為率先探索電商新零售的整車企業，電咖現已與大搜車、途虎養車網等電商企業開啟了線上+線下聯動的汽車新零售模式，實現O2O商業閉環。截止目前，包括標準店、二級銷售網絡在內的電咖整體線下網絡規模已100余家，覆蓋北京、上海、天津、廣東、浙江、福建等近40個重點城市。
回過頭來，我們再看這場“賭局”才恍然發現，原來“后入場”的電咖汽車才是手握籌碼最厚且態度最誠懇的玩家?；蛟S，對于電咖來說這并不是一場“賭局”，而是對于所有信任電咖汽車消費者的一種承諾。
