面板廠商不斷投資新產線或者擴廠，帶動了全球面板產能的攀升，面板產業急需殺手級應用帶動。但是如今智能手機、智能電視、筆記本電腦、平板電腦等幾大主要消費類應用市場增長放緩，其中部分應用市場規模已經開始出現下滑。面板廠商正在尋找下一個快速增長的應用。車載顯示應用成為關注的焦點。
    車載顯示市場增長快
    中國大陸品牌占比兩成

    與智能手機面板市場相比，車載顯示應用市場不是很大。IHS Markit報告指出，2018年車載面板一年出貨量不到2億片，出貨量不及手機面板的1/10，但是因為品質要求高、單價高，成為中小尺寸面板市場中第二大應用。

    而且車載顯示市場正在不斷增長。相關數據顯示，去年全球汽車顯示市場為7萬億韓元（約合65億美元），預計到2024年將增至24萬億韓元。天馬專業顯示方案架構部經理楊圣潔指出，2016年—2022年，車載TFT-LCD顯示市場年復合增長率達9.6%，近4倍于整車終端市場增幅。2017年車載TFT-LCD顯示市場達1.29億片，2018年將達到1.44億片，到2022年有望達到2.04億片。
    IHS Markit報告指出，2018年車載顯示市場將達到1.64億片，其中中央棧顯示器（CSD）銷量8000萬片，儀表盤顯示器（ICD）銷量6500萬片，其它的車載顯示品類占少數。
    今年第一季度車載顯示市場保持兩位數的增長。群智咨詢報告顯示，2018年第一季度全球車載顯示市場銷量達到4070萬片，同比增長10.1%。
    面板廠商越來越重視車載顯示業務。IHS Markit首席分析師吳宥緗指出，近幾年來，JDI在車載顯示市場一直一枝獨秀，排名第一，其它面板廠商處于你追我趕的態勢，市場占比越來越接近。2017年市場體現得更為明顯，第二名到第八名的廠商市場占比非常接近，都在10%～13%之間徘徊。
    近年中國大陸面板廠商在車載顯示市場開始發力。在車載顯示市場布局多年的天馬處于領先地位，從2016年第四季度起，天馬儀表盤顯示面板出貨持續占據全球第二的位置，天馬在車載顯示市場排名也從去年的第六名上升到了目前的第三名。京東方今年在車載顯示市場的出貨量也進入了前十。
    中國大陸面板廠商在車載顯示市場的地位也在不斷提升。IHS報告顯示，中國大陸面板品牌從過去不到5%的市場份額上升到今年第一季度的19%。群智咨詢報告也指出，中國大陸廠商總份額為21%，同比增長了近3個百分點。
    五大發展趨勢明顯
    廠家投入空間大
    此前，車載顯示追求一體化設計，生命周期比較長，但現在分離屏設計越來越多，車載顯示生命周期不斷縮短，與消費類電子產品顯示屏趨同，呈現出大屏化、高清化、交互化、多屏化、多形態化等五大發展趨勢。
    大屏化。大屏化成為車載顯示的一大趨勢。北汽車聯網平臺架構師褚景堯指出，隨著智能駕駛技術的不斷發展，汽車將從“四個輪子+四個沙發”向“四個輪子+一部手機”演進，屆時，車載顯示屏的尺寸就像手機屏一樣變得越來越大。而且在車內屏幕可以進行橫向和縱向擴展，為大屏提供展示空間。實際上，現在已經有不少汽車開始搭載超大屏。例如，拜騰汽車已經搭載上48英寸的液晶顯示屏了。
    高清化。在手機屏的教育下，消費者對車載顯示分辨率提供更高的要求。低分辨率的顯示屏已經滿足不了當前消費者的需求，車載顯示朝著更高分辨率的方向發展。吳宥緗指出，LTPS LCD電子遷移率比a-Si LCD更高，能夠滿足更高分辨率的要求，而且LTPS具有窄邊框、高亮度、In-cell優勢，LTPS將被越來越多的車廠采用。群智咨詢專業顯示分析師曹倩也指出，JDI和群創最早量產LTPS，現在天馬、LGD、友達都已進入，而且從2017年開始以JDI為首的面板廠商開始向車廠大力推LTPS，2017年LTPS在車載顯示市場份額達到2%。實際上，除了分辨率之外，車載顯示高清化還對對比度、視場角、光學指標、響應速度等提出更高的要求。

    交互化。與智能手機類似，觸控可能成為車載顯示的標配。車載顯示對觸控擁有更高的要求，需要更加靈敏、更加輕便。當前，車載顯示大量導入電容式觸控應用，敦泰電子前瞻產品處總監貢振邦指出，2017年TP搭載率達到22%，到2020年將達到58%。

    如果OLED大量導入車載顯示市場，它的觸控技術也值得關注。OLED分為剛性OLED和柔性OLED。剛性OLED會以On-Cell為主，到了柔性階段可能會走向In-Cell。貢振邦認為，到2020年，In-Cell在OLED市場應該會起量。
    除了觸控技術之外，車載顯示還有更多的交互技術待導入，例如，語音識別、手勢識別、生物識別技術等。交互方式不斷完善讓用戶能夠進行本能的交互，使車載系統更加人性化，讓車載系統變成像機器人一樣有情感交互和智能交互。
    多屏化。除了儀表盤、中控顯示，車載顯示還有更大的想象空間。天馬專業顯示方案架構部經理楊圣潔認為，多屏化可以從兩個角度來看，第一是從0到1，之前沒有屏的地方是不是可以搭載屏，例如后座控制顯示屏、車鑰匙顯示屏等，第二是從1到n，HUD和Mirror以前都是高端汽車才能配備，一方面是為了安全，另一方面是AR技術的加入，帶動了HUD的發展，Mirror也在逐漸普及，HUD和Mirror都將逐漸發展起來。
    多屏化將帶來ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元的整合化。吳宥緗指出，就像PC一臺主機配備多臺顯示器一樣，車載顯示也會出現一機多屏的現象。這樣的好處是減少100～200美元的成本，減輕重量和油耗。現在已經有不少車廠在做這樣的整合了，它們的內部組織架構也在進行調整。
    多形態化。與平面顯示不同，柔性顯示將給車內設計帶來更大的想象空間。異性屏、柔性屏和透明屏將打開個性化設計的空間。這對于車內空間布局和設計留下了更廣的思考空間，能給用戶帶來更高的科技感。
    三星最早向車廠推OLED，但是后來放棄了，今年又重啟。但是現在OLED技術不是十分成熟，供應鏈有限，與液晶相比價格過高，車廠并沒有大量采用OLED。吳宥緗認為，三到五年之后，可能會有越來越多的廠商引入柔性OLED。曹倩指出，在柔性OLED在車載市場還不是十分成熟的情況下，柔性LCD會不會成為一個過渡產品，值得期待。
    值得注意的是，車載顯示發展趨勢朝著消費類電子產品顯示的方向發展，但是也有其不同的要求，車廠對顯示屏的信賴性、高寒、高溫、穩定性要求更高，車載顯示還需要符合車規的要求。