蔚來汽車宣布首席財務(wù)官奉瑋因個人及家庭原因辭職，自2024年7月5日起由曲玉接任。

奉瑋于2019年11月加入蔚來汽車，此前在中金研究部任董事總經(jīng)理及汽車與零部件首席分析師，并在光大證券任行業(yè)分析師3年。他還擁有采埃孚集團5年以上工作經(jīng)驗。奉瑋畢業(yè)于清華大學(xué)，獲汽車工程學(xué)士，并持有亞琛工大與清華大學(xué)聯(lián)合授予的汽車工程雙碩士學(xué)位。

加入蔚來之前，曲玉在2013年至2016年間曾在李爾公司和江森自控等領(lǐng)先的跨國公司擔任多個財務(wù)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。此外，他還在普華永道會計師事務(wù)所工作了十年。曲玉先生擁有上海財經(jīng)大學(xué)會計學(xué)碩士學(xué)位和北京大學(xué)會計學(xué)學(xué)士學(xué)位。

此前，蔚來也經(jīng)歷過首席財務(wù)官謝東螢的辭職，當時正值公司財務(wù)困境。

上市至今，蔚來始終處在「失血」狀態(tài)。

2024年Q1營收99.1億元，同比下滑7.2%，環(huán)比大跌42.1%。銷售成本94.2億元，同比降10.4%，環(huán)比降40.5%，顯示成本控制有所成效。研發(fā)費用28.6億元，同比減6.9%，環(huán)比減27.9%。

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蔚來一直在堅持長期主義，保持高額研發(fā)投入。2018-2023年間，蔚來的研發(fā)支出從39.97億元增長至134.3億元，增長超過4倍。

奉瑋的離職正值新品牌推出之際，引發(fā)外界對蔚來經(jīng)營狀況的猜測和擔憂。

蔚來CEO李斌表示，將保銷量優(yōu)毛利率，目標月銷3萬輛，毛利率20%。為此，蔚來已調(diào)整促銷政策，增加高毛利產(chǎn)品比重，并加速新品牌樂道及螢火蟲的市場拓展。

換電，仍然是蔚來汽車核心。

截至最新，蔚來換電站數(shù)量已達到1,058座，換電超4643萬次，換電站與超充站遍布全國。

為了降本增效，蔚來選擇開放換電業(yè)務(wù)。蔚來汽車在換電領(lǐng)域已與包括長安、吉利、奇瑞、江淮、廣汽集團、一汽及路特斯在內(nèi)的多家知名車企建立了廣泛的戰(zhàn)略合。

蔚來年銷目標23萬，當前進度達38%，為“蔚小理”三家中最高。

上半年交付8.7萬輛，ES6領(lǐng)跑，ET5T緊隨其后，銷量穩(wěn)步上升，5、6月顯著增長，同比增幅60.2%。完成全年32萬目標需月均2萬銷量，6月已達成。

而蔚來沖銷量的關(guān)鍵，在于上半年先是降低了BaaS電池租用服務(wù)費，減少了消費者的購車成本，又在終端給出了不少優(yōu)惠，拉動了銷量增長。

蔚來仍需面臨一個窘境：蔚來單車均價因BaaS模式用戶增多而下降，銷量雖增但利潤率受壓。如何為平衡銷量與利潤，是一個大問題。

隨著越來越多的傳統(tǒng)車企和造車新勢力進入市場，行業(yè)競爭格局將變得錯綜復(fù)雜。

可預(yù)見的是，下半年的車市競爭將會更加激烈。為了完成最終的銷量目標或在這場“淘汰賽”中存活下來，車企必將竭盡全力突圍。

一旦開始“卷”，只有在卷倒一部分品牌之后才能有可能剎車。至于哪些品牌會在這場較量中倒下，市場最終會給出清晰的答案。