工作原理不同，沒有排氣管

電動汽車與內(nèi)燃機(jī)動力汽車的最大區(qū)別就是它是電池提供能量的，完全不用空氣參與。由于不存在內(nèi)燃機(jī)，不用擔(dān)心進(jìn)氣和排氣的問題，所以涉水能力比傳統(tǒng)車要勝出一籌。

那么電動車雨天行駛是否會漏電危及到人參安全呢？

由于傳統(tǒng)認(rèn)知的問題，很多人對電動汽車的認(rèn)識常常存在很多誤區(qū)。由于電動汽車是依靠輸出較高電壓的大電流驅(qū)動車輛前進(jìn)，而水是導(dǎo)電的，尤其是雨水，它所含的雜質(zhì)等成分更多，那就意味的導(dǎo)電性能更強(qiáng)，一旦電動車漏電的話，后果不堪設(shè)想。其實(shí)大家想到的問題，汽車企業(yè)怎么會想不到呢？

一，電動汽車的電池都是完全封閉的

電動汽車的電池都是完全封閉的結(jié)構(gòu)，泡在水中不會有危險。不少廠家也都做了安全測試，為了檢驗電池組的防水性能，他們把電池組浸泡在水中24小時，然后對電池的各項性能指標(biāo)進(jìn)行檢測。此外，電池中的電解液對純度要求很高，根本不能允許有外部的水進(jìn)入。因此，外部的水不可能進(jìn)入電池內(nèi)部造成短路，從而不可能對乘客造成傷害。

二，電池組防水，國家有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)

　　GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》，主要考核電動汽車用動力電池單體和模組的安全指標(biāo)及試驗方法。該標(biāo)準(zhǔn)對單體和模組海水浸泡提出了檢驗要求：單體海水浸泡，電池滿充，浸入3.5%的NaCL溶液2小時，溶液整體浸沒電池，觀察1小時；模組海水浸泡，模組滿充，浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，溶液整體浸沒模組，觀察1小時。

　　GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)：安全性要求與測試方法》，海水浸泡項目測試電池包或者電池系統(tǒng)在車載狀態(tài)下發(fā)生浸沒等危險情況下的安全性，試驗條件也是浸入3.5%的NaCL鹽水2小時，要求無起火和爆炸等現(xiàn)象。

三，電動汽車動力總成與線纜的輸入接頭防護(hù)級別高

許多電動車的防護(hù)級別達(dá)到了IP67級（IP（Ingress ProtectionRating）指防護(hù)安全級別，這個級別的防水要能做到一米水深半小時不出問題。這里的一米水深不是路面水深，而是沒過電子設(shè)備的水深，差不多相當(dāng)于車已經(jīng)完全沉沒在水中的情況。

既然這樣，我們是否可以在涉水路面肆意行駛呢？答案肯定是不行，電動汽車的車身結(jié)構(gòu)依然是從傳統(tǒng)汽車而來，即便不會漏電，那車廂進(jìn)水后，內(nèi)飾啊座椅啥的都會受到損壞，再深些的話也只能棄車逃走了。畢竟咱們的汽車比不了汽艇不是