今天范老師不說品牌，不講產品，我們來靜靜的淡談行業。
談到行業，范老師想為大家朗誦一首詩，它就是汪國真老師的《熱愛生命》
“我不去想，是否能夠成功，既然選擇了遠方 ，便只顧風雨兼程。”
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進入2017年，中國低速電動汽車行業迎來了諸多挑戰。
“低速心臟”濟南查車，政策依舊不明朗；淡季來臨，市場需求間歇性萎縮；高速鋰電侵入低速渠道，野心勃勃。
中國低速電動汽車行業在市場的夾縫中艱難前行。
今天我們就來說說
壓在低速電動汽車行業頭上的
“三座大山”
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第一座大山：國家政策
3月中旬，作為低速電動汽車行業“心臟”的泉城濟南開始大規模查處各種低速電動汽車，禁止上路，沒收車輛等行動，可謂是史上最嚴。
一時間，濟南商家歇業，全國低速從業者人心惶惶，政策的不明朗再次讓整個行業感受到危機和膽寒。
而在年初工信部透漏出的信息看，車輛正側面碰撞測試、鋰電池動力以及車型尺寸的相關規定，也將進一步考驗目前所有的低速電動汽車品牌。
不過從另一個層面講，這也將會全面加快低速行業的品牌化進程。
畢竟門檻高了，不是誰都能進來。
從今年的上半年來看，政策不明朗給整個行業帶來的沖擊最大。但是在這里范老師還是要跟各位分享一下，沒有那個行業是平白無故就有政策，“將相本無種，男兒當自強”。
看看80年代的空調，看看電動自行車行業。
只要人民有需求，只要行業做大了，何愁政策出不來。
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第二座大山：市場淡季
可能是受政策之影響，今年低速電動汽車行業的淡季比2016年來的稍微早了一些。
市場本身就有淡旺季之分，不應該成為“一座山”。但低速電動汽車行業有其特殊性。
怎么形容低速電動汽車行業的市場淡旺季之分？
其旺季就像夏天的“暴風雨”，來的匆忙，下的雨多，市場需求驟然增長。
其淡季就像春天里的“蒙蒙細雨”，走的緩慢，下的雨少，市場需求減少。
這對企業在現金流以及生產規模控制方面有著嚴峻挑戰。
旺季時，市場需求量大，5條生產線甚至不能滿足訂單需求，此時現金流、生產規模、人員配置達到最佳。
不過，到了淡季市場，市場需求減少，一條生產線就能滿足訂單需求，那么如何平衡現金流、人員配置和生產規模，成為每個品牌的矛盾點所在。
所以，市場淡季不僅是經銷商所要克服的難題，更是企業面臨的嚴峻挑戰。
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第三座大山：競爭對手高速鋰電
在汽車圈里一直有一種說法，之所以低速電動汽車一直沒有合法身份，是因為這個行業動了傳統汽車行業的“蛋糕”。
不管這種說法對與錯，確實有一部分傳統汽車車型受到影響，比如說比亞迪F0、長安奔奔、奇瑞QQ、奧拓等，市場銷量確實在減少，但這個鍋不屬于低速電動汽車。
不過，究竟是低速電動汽車在搶傳統汽車的部分市場，還是傳統高速鋰電在不斷侵蝕低速電動汽車的渠道？這個問題值得深究。
截止到2017年6月，一大批價格親民、質量過硬、品牌強大的高速鋰電車型開始全面走進傳統的低速電動汽車渠道，比如吉利知豆、眾泰E200、北汽EC180、奇瑞小螞蟻、華泰EV160、江鈴E100等。
其價格大約在4.5---6萬人民幣之間。
可能有人會說這個價格太貴，不適合市場，但換個角度想一下，有資質，能上牌，鋰電動力，即使是低速做到這個配置，價格也不會太低。
所以說，不要說是低速電動汽車在搶占高速新能源的市場，明明是低速電動汽車行業在給高速新能源行業開拓市場，開拓渠道。
從這點來看，高速新能源應該好好的感謝一下低速電動汽車，你覺得呢？
在這樣的市場大環境下，大家一定要甩開膀子加油干，越是政策不明朗的市場環境下，才能夠造出真正的“英雄”，一旦有了條條框框的規定，你又怎能有所突破。
就像彭老總抗美援朝時所說的“大不了再打一次解放戰爭，又能如何”。
最后范老師還要送給各位一句詩：
「 “我不去想，未來是平坦還是泥濘，只要熱愛生命，一切，都在意料之中。”」
