Q2 即將結(jié)束，掐指一算，Model 3 產(chǎn)能問題盤踞汽車媒體頭條一周年慶典也馬上到來。這么重要的時刻，特斯拉 CEO Elon Musk 的全員郵件也來了。
Model 3 生產(chǎn)系統(tǒng)所有環(huán)節(jié)產(chǎn)能都超過了 500 輛/天，部分已經(jīng)實現(xiàn)了 700 輛/天。（即 5000 輛/周）產(chǎn)能提升存在瓶頸的環(huán)節(jié)：涂裝工藝、3 號總裝線、新設(shè)的 4 號總裝線、產(chǎn)線末端、焊裝工藝、電池組模組產(chǎn)線的 4 區(qū)。其中涂裝工藝需要「徹底的改進(jìn)和提升」。
Jat Dhillon 盯 3 號總裝線、Jerome Guillen 盯 4 號總裝線、Omead Afshar 盯產(chǎn)線末端、JB Straubel 或 Christ Lister 盯模組產(chǎn)線 4 區(qū)。
Elon Musk 未來幾天將 7×24 小時守在加州弗里蒙特的 Tesla 工廠，確保上述生產(chǎn)小組在推進(jìn)產(chǎn)能的過程中獲得足夠的資源支持。
怎么看這封郵件？
首先第一點，Model 3 產(chǎn)能從 Q1 末全廠上下瘋狂沖量才沖到 2000 輛/周，到現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的 500 輛/天，還是有不小進(jìn)步的。不過距離 Q2 結(jié)束不到 15 天，還要留出一周時間驗證以 700+ 輛/天生產(chǎn)的可持續(xù)性，這就是為什么 Elon 在開頭說真正留給特斯拉做產(chǎn)線改進(jìn)的時間只剩 8 天。如果你結(jié)合第二點看，挑戰(zhàn)還是非常多的。
第二，情況不容樂觀。我們可以看到，在弗里蒙特的 Tesla 工廠，汽車生產(chǎn)的四大工藝中只剩最開始的沖壓工藝完全沒問題，剩下三大工藝全都存在問題，尤其是此前從未出現(xiàn)問題的涂裝工藝這次需要「徹底的改進(jìn)和提升」。
在內(nèi)華達(dá)州的 Gigafactory 1，電池組自動化產(chǎn)線也出現(xiàn)了問題。特斯拉把 Model 3 的電池組模組產(chǎn)線分為 4 個環(huán)節(jié)，從去年 8 月到年底，電池組供應(yīng)一直都是阻礙 Model 3 產(chǎn)能增長的最大瓶頸。原因是特斯拉把 4 個環(huán)節(jié)中的前 2 個環(huán)節(jié)（Zone 1-2）外包給了供應(yīng)商，而供應(yīng)商的方案完全無法工作。特斯拉德國自動化團(tuán)隊（Tesla Grohmann）接管并自行研發(fā)了新的生產(chǎn)線，問題才得以解決。
但上面郵件顯示，這次出問題的是特斯拉從一開始就完全自研的第 4 個環(huán)節(jié)（Zone 4），而且目前的負(fù)責(zé)人是僅次于 Elon 的特斯拉 CTO JB Straubel。
怎么解釋陸續(xù)出現(xiàn)的新問題？
第一個原因是產(chǎn)能劇增的考驗。其實就是威馬董事長沈暉講的車企產(chǎn)能 10 萬輛/年是一個坎，50 萬輛/年是一個坎，100 萬輛/年又是一個坎。
很多產(chǎn)線/技術(shù)在 Model S/X 這種年產(chǎn) 10 萬輛的車型上運行良好，應(yīng)用到產(chǎn)能 20 萬輛/年 - 30 萬輛/年的 Model 3 上就會出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。
第一輛雙電機高性能版 Model 3，由 4 號生產(chǎn)線出品更關(guān)鍵的問題在于，Elon 為首的管理層團(tuán)隊過分執(zhí)著于制造環(huán)節(jié)中的工藝創(chuàng)新，這意味著 Model 3 產(chǎn)線在克服產(chǎn)能提升過程中出現(xiàn)的各類問題的同時，還需要驗證新工藝的可行性。
4 月中旬 Elon坦言，特斯拉過度自動化是個錯誤，有些環(huán)節(jié)更適合人去操作。特斯拉甚至拆掉了焊裝環(huán)節(jié)那條超級復(fù)雜的傳送帶網(wǎng)絡(luò)。類似的表述他曾多次提及。
但在前不久的股東大會上，他提到新設(shè)的 3 號生產(chǎn)線相對 1、2 號線效率提升顯著。這就說明，即便在過度激進(jìn)創(chuàng)新上吃了大虧、Q1 產(chǎn)能目標(biāo)一度無法達(dá)成，但特斯拉依然堅持拒絕復(fù)制生產(chǎn)線提升產(chǎn)能的常規(guī)做法，在每一條新設(shè)的生產(chǎn)線中都要加入新的工藝創(chuàng)新。
坦率地講，你已經(jīng)很難評價這種做法是對是錯，尤其在 Model 3 訂單積壓兩年，出現(xiàn)超 10% 的訂單退訂的當(dāng)下。
第三四條，看看這幾個人吧，我們之前寫過的特斯拉核心 5 人組中除了完全不懂制造的首席設(shè)計師 Franz von Holzhausen 和正在休假的工程副總裁 Doug Field，其他三位都在一線。另外那位負(fù)責(zé)盯產(chǎn)線末端、名叫 Omead Afshar 的小哥，其實是特斯拉 CEO OFFice 的項目經(jīng)理。攤上這樣的老板，誰能想到 CEO Office 的職位還得睡工廠呢？
最后，雖然特斯拉 Q1 沒能實現(xiàn)預(yù)設(shè)的 2500 輛/周的目標(biāo)，但當(dāng)時實現(xiàn)的 2000 輛/周已經(jīng)非常激進(jìn)了。特斯拉的表述是，如果這一增長速度能夠繼續(xù)保持，Model 3 的產(chǎn)能增長速度將超越創(chuàng)下現(xiàn)代汽車工業(yè)史增長記錄的首款流水線生產(chǎn)車型福特 T 型車。
隨后特斯拉就給出了 Q2 的指引 5000 輛/周。8 天從 500 輛/天提升至 700+ 輛/天，挑戰(zhàn)還是非常艱巨的。這個速度能不能保持？等 20 天后的 Q2 交付公告。
