鳳凰網汽車訪談 “在不可預測的時代，重要的是做更正確的事。”寶馬集團董事長齊普策在2022財報年會上如是說。

寶馬的業(yè)績，的確證明了這句話的正確性。

稅前利潤增長207.5%，全年收入、年盈利和凈利潤均創(chuàng)歷史新高。同時，寶馬還是全球豪華車銷量冠軍，其新能源車型銷量增長70%，面對市場中強大的不確定性，寶馬交出了一份稱得上完滿的2021年答卷。

但在齊普策看來，2022年依然是極具挑戰(zhàn)的一年，同時也是寶馬集團里程碑式的一年。他將寶馬形容為一家“善于思考的公司”，也毫不吝嗇地拆解寶馬逆勢增長的底層邏輯，與其新能源攻勢的布陣之道。

保供的四重布局

在過去的一年中，能抗住供應鏈的壓力逆勢上揚，無疑是一家車企體系能力的呈現。

在齊普策看來，寶馬2022年的業(yè)績“不是偶然得來的”，而是主動思考全球供應鏈布局而實現的。

他強調，“寶馬不存在采購不到原材料。”

為了保證現有車型生產，寶馬集團在關鍵零部件供應方面做了充分的準備工作。例如，為了保證電芯的充足供應，寶馬集團將第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。

無論是電芯、燃料電池還是內燃機，或者是整體車輛制造，寶馬集團都從戰(zhàn)略上確保能夠掌握原材料。如果沒有把握，那么公司的運營就會非常脆弱。

對于俄烏戰(zhàn)爭下各地工廠的生產狀況，齊普策表示，丁格芬工廠本周已經恢復生產，歐洲工廠依然按照計劃在生產，中國生產并未受到歐洲斷供影響。

為擺脫供應鏈的桎梏，寶馬也在全球范圍內作出四項布局。

其一，是供應鏈全球化布局。

齊普策直言：“寶馬從原材料到整車都有著深度思考”。

從微觀角度講，是從原型車開始，考慮到整車的原材料情況并提出針對性的解決方案。在此基礎上，也要感知到未來的變化并接受變化。

由于原材料在全球范圍內分布不均，那么就需要汽車行業(yè)在供應鏈多線布局，同時加強全球化程度。以烏克蘭線束供應危機為例，因為寶馬在歐洲有不止一家供應商，故能夠應對此類情況。

談及與高通的合作，齊普策表示，這并不代表寶馬將與 Mobileye 徹底終結合作。其他的制造廠商也可以參與到寶馬和高通的協(xié)議之中，這是一個商業(yè)模式的問題。

其二，供應鏈管理。

穩(wěn)定全球供應，重要的是明白原材料從哪里購買，從哪里來，成本怎么樣，每個供應商產能如何。

2021年，寶馬為此做了很多工作。尤其在歐洲市場，物價上漲帶動原材料稀缺，因此多樣化的產品組合具有重要的戰(zhàn)略意義。

在不可逆的電氣化浪潮下，新汽車所需的元器件數量呈摩爾定律式地暴漲。

X1車型一輛車搭載5000個半導體元器件，而2022年會在中國推出的BMW i7大概配備20000個半導體。其中一輛車涉及數百個芯片供應商，大部分都包含在零部件當中。

為了保障芯片供應，寶馬選擇直接跟芯片生產廠商進行合作。

2021年12月，為了長期確保半導體供應，寶馬與高科技微芯片開發(fā)商 INOVA Semiconductors 和功能豐富的半導體制造商 GlobalFoundries 簽訂了直接供應保證協(xié)議。該協(xié)議保證寶馬集團每年供應數百萬個微芯片。

但齊普策也表示，寶馬對半導體總數有戰(zhàn)略考慮，有一些是直接采購，大部分還是通過集成的供應合同采購。

其三，刀法還在于成本管理。

在這方面，寶馬善于利用套期保值管理原材料成本波動，根據不同的原材料選擇不同的方式。此前，寶馬集團首席財務官尼古拉斯 · 彼得曾透露，公司采用對沖政策，能夠抵消2021年底的價格上漲。

其四，技術開放，也是寶馬解決供應鏈問題的推手之一。齊普策舉例，在全球一些充電設施不完備或者發(fā)展過于緩慢的地區(qū)，氫能源可以說是實現零排放駕駛的唯一辦法。作為新能源的重要基石之一，寶馬集團也十分相信這項技術。同時，寶馬也致力于打造循環(huán)概念和材料閉環(huán)。

市場最大、增長最快的「支點」

“可以說市場最大、增長最快的是中國”。

齊普策表示，2022年寶馬集團引進中國的新車型主要是純電動的BMW i3還有加長版BMW X5。同時，創(chuàng)新純電動BMW i7會作為進口車推向中國市場。

在此基礎上，本土制造業(yè)也將“輻射到更大的區(qū)域”。

他透露，2022年3月，此前在斯帕坦堡工廠生產生產的全新BMW X5，將在大東工廠實現本土生產。

自2010年以來，華晨寶馬生產基地獲得總投資超過830億元人民幣。目前，位于沈陽大東區(qū)的現有工廠目前正在全面擴建中。2022年，寶馬還將在鐵西區(qū)建成一座全新的工廠，這也是寶馬在沈陽的第三個整車廠。

齊普策表示，受中國政府持續(xù)擴大開放政策的鼓舞，寶馬集團對在中國的中長期發(fā)展前景十分有信心，愿與中國合作伙伴緊密合作，并始終保持與中國經濟和社會同頻共進、協(xié)同發(fā)展、共創(chuàng)共贏。

寶馬在中國的成功離不開華晨寶馬，并對合資合同續(xù)約至2040年“感到十分自豪”。財報會上，官方也披露自2022年2月，華晨寶馬已完全合并至寶馬集團的財報中。并表后，寶馬將獲得50億歐元的一次性現金流入，流動資產首次計入集團資產表中，還將為寶馬財務業(yè)績一次性帶來70億-80億歐元的積極影響。

研發(fā)投入方面，在華晨寶馬并表之前，寶馬集團2021年的研發(fā)比例是6.2%。齊普策表示，并表后希望將研發(fā)投入仍維持在這個區(qū)間。

談及寶馬集團與長城汽車的合資公司，即光束項目的最新進度時，齊普策表示，自己幾周前已經試駕過光束將要生產的純電動MINI原型車。在MINI的產品陣列中，電動MINI SE的銷量最高，并對光束將帶來的產品陣列有信心。“目前，光束汽車一切正按計劃進行中。”

此外，中國一直為寶馬數字化創(chuàng)新提供強大的驅動力。寶馬自動駕駛方面在這里也有很大的發(fā)展空間。在南京合資成立的軟件開發(fā)公司，將進一步強化寶馬在中國數字化方面的實力。同時，寶馬也不斷推進中國團隊的建設，預計年底還會招聘400多名數字人才。

未來方案與底層變革

“去年是非常成功的一年”，在寶馬集團全球新能源汽車銷量增長超70%的大前提下，齊普策如此評論。

雖然談及新能源時，大家更關注的是純電動車型。但他強調，寶馬同時也是全球插電式混合動力車型銷量最高的汽車制造商，在歐洲市場占了很大比例。

而寶馬的目標，是2021年底前推出8款在售的純電車型，在全球各個市場都在推進電動化發(fā)展。到2025年，純電車型在中國市場的銷量占比將超過25%，2030年使純電動車在總銷量中占比超過50%。

齊普策透露，BMW iX在市場上非常受歡迎，供不應求。BMW iX有三個車款，其中兩款幾周之前才剛剛發(fā)布的，供貨非常地有限。目前的訂單已經超過寶馬的生產能力，產能需要慢慢爬坡。

在增長戰(zhàn)略中，BMW i7被定義為“豪華增長戰(zhàn)略的下一張王牌”。在對話中，齊普策解析了新車型的產品邏輯。他表示，在大型豪華轎車細分市場中，舒適性要比駕駛性能更重要。

同時，BMW i7是唯一一輛真正的豪華轎車，提供四個單獨座椅、多種驅動形式供選擇。齊普策表示，在后座的豪華感受及娛樂配置等方面，BMW i7都沒有競爭對手。

但擴大電動車規(guī)模最重要的前提，還是“盈利能力”。

在齊普策看來，2022年推出的創(chuàng)新BMW i4、創(chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新純電動BMW i7，都在相應細分市場具備這一能力。

同時，2025年推出的“新世代”車型（NEUE KLASSE）將基于全新構架，并有效降低單車成本。新車型具備完全重新設計的IT和軟件架構、全新一代高性能電力驅動系統(tǒng)和電池，以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

在“新世代”車型當中，寶馬有革命性的創(chuàng)新設計，與現有設計非常不同，能夠帶來數字化的客戶體驗。此外，在能量密度、續(xù)航里程等方面，“新世代”車型都進行了優(yōu)化提升。

面向更長遠的布局中，寶馬希望以BMW iFACTORY，為電動時代的生產網絡轉型提供一種全球化的解決方式，以此重新定義汽車生產的未來。

“BMW iFACTORY 并不是將來時”。

在寶馬的元宇宙圖景中，核心是數字孿生技術。通過物理生產環(huán)節(jié)復制進入元宇宙，虛實相應，同時展現現實和數字場景。

同時，該模式也將運用于寶馬員工的日常工作中。據悉，這一平臺可以讓寶馬集團世界各地的員工實現虛擬化連接，使他們可在同一平臺上進行實時開發(fā)和規(guī)劃。未來，寶馬也將在車內應用虛擬化服務。