最近一段時(shí)間，身家大幅度縮水的“世界首富”馬斯克，依然很忙。

俄烏交戰(zhàn)，本應(yīng)該與這位美國(guó)商人沒有太大關(guān)系，但始終秉承“哪有熱點(diǎn)，哪就有我”的人生信條，其還是通過種種舉措，怒刷著存在感。

首先，作為SpaceX創(chuàng)辦人，宣布“星鏈”服務(wù)系統(tǒng)已在烏克蘭啟動(dòng)，當(dāng)?shù)乜梢酝ㄟ^正在運(yùn)行的“星鏈”衛(wèi)星，使用寬帶服務(wù)。而此前，烏克蘭的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，曾一度因俄羅斯的軍事行動(dòng)而中斷。

幾天之后，作為特斯拉掌權(quán)者，再次選擇出手，宣布針對(duì)波蘭、匈牙利、斯洛伐克等鄰近烏克蘭的地區(qū)，提供不限品牌電動(dòng)車的免費(fèi)充電服務(wù)。而花費(fèi)盡可能小的代價(jià)，展現(xiàn)出所謂的正義感與憐憫心，或許正是其聰明地方。

殊不知，在賺足聲量與關(guān)注度的同時(shí)，特斯拉位于德國(guó)柏林第二座海外工廠，無比拖沓的投產(chǎn)進(jìn)度，仍然令馬斯克操碎了心。

好在，從目前得到的最新消息來看，諸多懸念已然到了最后塵埃落定的地步。

兩年多的“煎熬”

“感謝中國(guó)政府。”

北京時(shí)間2020年1月7日，當(dāng)首輛特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3位于其上海工廠的總裝線上緩緩駛出，親自到場(chǎng)的馬斯克除了露出欣慰的笑容，還在發(fā)言伊始便說出了文章開篇那句話。

他清楚地知道，這片蘊(yùn)藏著巨大需求與機(jī)遇的新能源市場(chǎng)，能夠?yàn)槠渥陨砼c特斯拉帶來什么。同年，這家美國(guó)新能源車企，市值成功超越豐田躍居世界榜首位置，產(chǎn)銷總量基本達(dá)到50萬輛大關(guān)，公司全年實(shí)現(xiàn)正向盈利。

里程碑時(shí)刻的達(dá)成，雖然不能完全歸功于中國(guó)，但是必然起到了十分強(qiáng)勁的“助推劑”作用。同時(shí)，令馬斯克身處實(shí)現(xiàn)更大野心與目標(biāo)的路上，有了一個(gè)可以吹噓甚至復(fù)制的模板。

尤其是上海工廠，從開工建設(shè)到正式投產(chǎn)，僅用時(shí)不到一年時(shí)間，這樣的“中國(guó)速度”無疑令所有人稱贊。而今年，規(guī)劃產(chǎn)能正朝著百萬輛大關(guān)挺進(jìn)，繼續(xù)提升自身位于特斯拉全球版圖中的戰(zhàn)略地位。

相比之下，德國(guó)柏林工廠的正式開工日期為2020年初，按照最初計(jì)劃最早于2021年6月正式投產(chǎn)，但之后的現(xiàn)狀卻是，由于各方阻撓，尤其是環(huán)保機(jī)構(gòu)的百般刁難，一拖再拖，直至當(dāng)下。

而就在近日，據(jù)德國(guó)媒體Tagesspiegel的獨(dú)家信源顯示，特斯拉Giga柏林工廠，不出意外，計(jì)劃于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日舉行開工儀式。

屆時(shí)，馬斯克將會(huì)親自飛抵德國(guó)，一并出席的可能還有德國(guó)總理奧拉夫·朔爾茨（Olaf Scholz）。重視程度，可見一斑。而活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)將有30輛德國(guó)制造的Model Y交付給首批用戶。

作為旁觀者，面對(duì)這樣的結(jié)果，并不感到意外。實(shí)際上，柏林工廠投產(chǎn)在即，早就有跡可循。

上月，同樣從外媒發(fā)布的消息來看，一封特斯拉的內(nèi)部郵件顯示，其官方已經(jīng)告知德國(guó)員工，產(chǎn)自柏林工廠的Model Y已經(jīng)可以開始預(yù)訂，并將于3月交付。同時(shí)，還有一封郵件顯示，Model Y已經(jīng)在柏林工廠開始生產(chǎn)。

更早之前，通過無人機(jī)航拍發(fā)現(xiàn)，該工廠組裝的全新車輛數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了兩位數(shù)。與此同時(shí)，特斯拉還獲得了新的試制批準(zhǔn)，作為大規(guī)模生產(chǎn)的準(zhǔn)備部分，可以在柏林工廠內(nèi)生產(chǎn)2,000輛Model Y。

同時(shí)，馬斯克也在個(gè)人社交媒體平臺(tái)上表示：“將會(huì)在2月前往德國(guó)，慶祝柏林工廠的順利開工。”

最終，雖然相比媒體爆料的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)略有偏差，但結(jié)果還算令其欣慰。十分有趣的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日，德國(guó)法蘭克福的一家法院證實(shí)，將于3月4日舉行聽證會(huì)，審理德國(guó)環(huán)保組織之前關(guān)于柏林工廠供水問題的投訴。

如果這樣的“小插曲”無法妥善解決，不知是否會(huì)再次影響幾乎已經(jīng)敲定的投產(chǎn)日期。而后者對(duì)于特斯拉長(zhǎng)期以往無休止地糾纏與刁難，越來越感覺像是一場(chǎng)有組織、有計(jì)劃的“陽(yáng)謀”。

兩年多的“煎熬”能否就此告一段落，很快就將揭曉答案。

新貴與豪強(qiáng)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”

有時(shí)總在思考，為何特斯拉位于德國(guó)柏林建廠，會(huì)受到重重阻礙？相反，位于中國(guó)上海建廠，則表現(xiàn)得愈發(fā)通暢，獲得了相關(guān)政府的一路綠燈？

首先，需要明白的一點(diǎn)是，兩個(gè)國(guó)家選擇引入這家美國(guó)新能源車企的最終目的，必然都是為了自身的新能源市場(chǎng)與配套產(chǎn)業(yè)鏈，能夠擁有最強(qiáng)的活力。希望特斯拉能夠作為一條“鯰魚”，攪動(dòng)一汪凈水，帶動(dòng)本國(guó)的新能源車企，迅速成長(zhǎng)。

不同點(diǎn)在于，中國(guó)汽車工業(yè)歷經(jīng)多年發(fā)展，身處傳統(tǒng)燃油車板塊，雖然已經(jīng)有所起色，但是在與諸多合資品牌的對(duì)抗中，仍無法做到占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而身處伴隨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而來的全新賽道，讓我們首次看到了可以實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)，特斯拉的到來，更像是為整個(gè)梯隊(duì)的所有成員，外聘了一位“領(lǐng)跑者”，所以于情于理，都希望早點(diǎn)開始各取所需。

反觀德國(guó)汽車工業(yè)，就某種意義而言，這就是傳統(tǒng)燃油車真正起源與走向世界的地方，歷經(jīng)百年發(fā)展，早已形成了一套愈發(fā)完善的生存體系，更像是一棵枝繁葉茂的參天大樹。

可面對(duì)全球已然不可逆轉(zhuǎn)的新能源浪潮，也不得不低下高昂的頭顱，選擇開始轉(zhuǎn)型，引入特斯拉，更想讓它扮演修剪老化枝干的角色。

類似于大眾、BBA般的本土汽車巨頭，需要感受到兵臨城下的壓力，但絕不允許外來者將其固守的許多東西，連根拔起。基于這樣的背景，德國(guó)柏林工廠建設(shè)過程中，所遇到的種種麻煩，就顯得不足為奇。

由此引出又一個(gè)問題：明知如此，馬斯克為何還要操碎了心，去不停地推進(jìn)？答案其實(shí)更加簡(jiǎn)單：為了支撐起更大的野心與更高的目標(biāo)。

畢竟，2022年沖擊產(chǎn)銷150萬輛，2030年沖擊產(chǎn)銷2000萬輛，都已寫在了這家美國(guó)車企的規(guī)劃當(dāng)中。歐洲新能源市場(chǎng)所蘊(yùn)含的巨大需求量與潛力，同樣變得不可忽略。

作為論據(jù)，根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，2020年，共有超137萬輛新能源乘用車在歐洲注冊(cè)，同比增長(zhǎng)142%，平均市場(chǎng)份額為11%。

其中，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額為6.2%，插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額為4.8%。特斯拉Model 3則在歐洲市場(chǎng)拿下全年8.7萬輛的表現(xiàn)。

進(jìn)入2021年，在經(jīng)歷短暫的相對(duì)低迷，3月特斯拉Model 3位于歐洲市場(chǎng)，重新交出了2.4萬輛的銷量表現(xiàn)。

整個(gè)上半年，位于歐洲市場(chǎng)的累計(jì)銷量達(dá)6.6萬輛，同比增長(zhǎng)108%，成功超越寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級(jí)，三位傳統(tǒng)燃油車板塊最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

9月，Model 3成為整個(gè)歐洲市場(chǎng)的銷冠，超過所有燃油車型，旗下另一款主銷車型 Model Y，也在同月開啟交付。

最終，2021年歐洲累計(jì)新能源乘用車注冊(cè)量達(dá)到227萬輛，同比增長(zhǎng)66%，全年新能源車滲透率達(dá)到21%，去年同期為13%。其中，Model 3全年注冊(cè)量超過14萬輛。

看到這里，可以肯定的是，僅依靠上海工廠出口供應(yīng)的背景下，特斯拉位于歐洲市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出收割態(tài)勢(shì)。隨著本月德國(guó)柏林工廠的投產(chǎn)，Model Y進(jìn)行本土化生產(chǎn)，制造成本與運(yùn)輸成本進(jìn)一步下降，終端競(jìng)爭(zhēng)力必然會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)。

那么，在與類似于大眾ID.系列、奔馳EQ系列、寶馬i系列、奧迪e-tron系列的直接對(duì)壘中，將會(huì)變得愈發(fā)游刃有余。一場(chǎng)行業(yè)新貴與傳統(tǒng)豪強(qiáng)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，已然拉開了序幕。

選擇“攻入”狼堡的最終意義，還是特斯拉需要通過這樣的顛覆性舉措，證明自身的絕對(duì)實(shí)力，歐洲市場(chǎng)就是眼下一塊最好的“試金石”。

至于馬斯克本人，仍在竭盡全力詮釋曾經(jīng)所說的那句，“若我不這么投入，才是最大的冒險(xiǎn)，因?yàn)槌晒Φ南Ｍ麨榱恪！?/p>