“9月和10月，汽車生產(chǎn)端連續(xù)環(huán)比大幅拉升，這是歷年沒有的恢復(fù)狀態(tài)，體現(xiàn)出芯片影響的‘至暗時刻’已經(jīng)過去?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，這對A級車市場無疑是一個積極的信號。

對各大車企而言，A級車屬于走量車型，主打性價比，利潤率相對較低，因此在“缺芯”時會成為減產(chǎn)的首選目標。目前，隨著“缺芯”的情況得到緩解，A級車市場持續(xù)回暖，環(huán)比出現(xiàn)兩位數(shù)上漲。數(shù)據(jù)顯示，10月，A級車累計銷售48.87萬輛，環(huán)比增長12.59%。除英朗之外，其余主流車型均實現(xiàn)環(huán)比正增長。

沖破“缺芯”的束縛，A級車市場重回“以實力見真章”的時代，主流車型的排名也基本回歸正軌。分品牌來看，自主品牌、德系和日系均有三款車型入榜，呈現(xiàn)三足鼎立之勢。此外，美系品牌也占據(jù)一席之地。

具體來看，上月被挑落下馬的軒逸，10月以銷售3.98萬輛，環(huán)比增長16.7%的成績重奪A級車月度冠軍。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“缺芯”情況好轉(zhuǎn)，2022款軒逸提升智能化配置的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，取得如此成績也是意料之中。從前10個月銷量來看，軒逸超過第二名近10萬輛，已經(jīng)提前預(yù)定了A級車全年銷冠。

2022款軒逸

此外，卡羅拉10月銷售1.95萬輛，環(huán)比大增82.5%，位于榜單第七位。思域自上月重返榜單之后，10月繼續(xù)發(fā)力，銷售1.84萬輛，位于榜單第八位。不過，雷凌僅銷售5000余輛，同環(huán)比降幅均在50%以上。有分析認為，卡羅拉是全球車型，且在國內(nèi)銷量一直處于領(lǐng)先位置，理應(yīng)享有優(yōu)先“供芯”權(quán)。

大眾品牌與日系如出一轍。上汽大眾方面，朗逸10月銷售3.48萬輛，奪得A級車亞軍之位，反映出大眾品牌強勁的供應(yīng)鏈體系正在發(fā)揮作用。不過，桑塔納銷售不足9000輛，同環(huán)比降幅均在20%以上。有媒體報道稱，“大眾汽車計劃停止在中國生產(chǎn)桑塔納，向30多年前在中國生產(chǎn)的第一款車型告別。”據(jù)統(tǒng)計，截至目前，大眾汽車已經(jīng)向中國客戶交付了600多萬輛桑塔納。

一汽-大眾方面，速騰10月銷售2.72萬輛，搶占A級車季軍之位，并以96.4%的增幅，成為主流A級車中環(huán)比增速最高的車型；寶來銷售2.08萬輛，位于榜單第六位。不過，二者同比降幅分別為25.29%和45.09%，這也是一汽-大眾整體表現(xiàn)并不如意的縮影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，一汽-大眾共銷售12.49萬輛，同比降幅超過四成，市場份額為7.3%，僅超過上汽大眾0.3個百分點。

相比之下，自主品牌在A級車市場表現(xiàn)喜人。一方面，秦PLUS自上市以來，銷量不斷攀升，如今已成功殺入合資品牌腹地，10月銷量更是達到2.59萬輛，穩(wěn)居榜單第四位；另一方面，名爵5和帝豪分別銷售1.6萬輛和1.52萬輛，位于榜單第九、十位，其中名爵5同比暴增188.42%，是唯一實現(xiàn)同比正增長的主流車型。

秦PLUS EV

此外，榮威i5、長安逸動PLUS、吉利星瑞、東風風神奕炫，以及廣汽傳祺影豹銷量同樣破萬，自主品牌在A級車市場呈現(xiàn)百花齊放之勢。

在A級車的帶動下，自主品牌市場份額不斷回升，10月這一數(shù)據(jù)高達47.5%。未來，自主品牌仍有一定的發(fā)展空間。中汽協(xié)副秘書長陳士華在接受采訪時表示，“我對自主品牌的市場份額達到50%保持信心?！?/p>

美系品牌方面，英朗在9月奪冠之后迅速回落，10月僅銷售2.54萬輛，同環(huán)比降幅均在20%以上，位于榜單第五位。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著自主品牌的強勢崛起，以及德、日系“缺芯”情況得以緩解，英朗也開始回歸正常水準。

榜單之外，美系品牌與A級車市場整體表現(xiàn)一致，雪佛蘭科魯澤、福特福睿斯和?？怂?，環(huán)比均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）