一個不容忽視的事實是：“碳中和轉型”正在觸發一場新的工業革命，而汽車產業與能源產業的結合正成為這次工業變革的驅動力。

就像“煤炭+蒸汽機車”催發了第一次工業革命，“石油+燃油車”催發了第二次工業革命一樣，伴隨著汽車電動化、能源化趨勢的推進，當下電動汽車與新能源這兩個萬億級產業的發展結合，正推動一場綠色新工業革命。

這也意味著，車企與新能源企業之間必然產生新的化學反應，演化出新的模式與形態。

9月28日，遠景科技集團與中國第一汽車集團在吉林省政府的見證下，達成全面戰略合作，雙方將圍繞綠色出行、綠色能源、高端動力電池、零碳產業園、可再生能源系統等多個領域開展深入合作，共同推動電動交通網絡與新能源網絡融合，打造綠色汽車產業生態。

其中，在動力電池領域，中國一汽將同遠景探索在電池關鍵前沿技術、產品以及碳中和商業模式創新等方面的合作。

這意味著，作為遠景科技集團旗下的動力電池業務板塊，遠景動力（Envision AESC）在歐洲新一輪業務與產能部署后，也加快了在國內的開疆擴土。據悉，以此次和一汽合作為起點，遠景動力接下來在國內市場的拓展將會全面鋪開。

同時，此次遠景與中國一汽的合作，和其此前在英法與日產、雷諾的合作一樣，不僅僅是單純停留在動力電池供應鏈層面，而是依托于遠景在可再生能源、零碳技術等領域的積累，以“零碳技術伙伴”的角色，與一汽進行更深維度的融合與協同。

而這也成為遠景動力在國內、國際業務拓展中，與其它純提供動力產品的企業形成鮮明的差異與亮點。

行業解讀認為，碳中和目標下，車企同能源企業的合作正在向更深層次演化，遠景與雷諾、日產以及一汽的合作新范式，是產業變化的重要風向標。過去單純供應鏈合作模式，將逐步向相互賦能、彼此融合的碳中和合作伙伴關系演變。

從這個角度看，遠景與一汽的合作，對產業接下來的走向將具有一定借鑒和參考價值。

中國“雙碳”目標的確定，讓本已身處電動化與智能化變革的汽車業，卷入到更大范圍的產業變局之中。用遠景CEO張雷的話說就是，“電動交通網絡與新能源網絡融合，將推動一場綠色新工業革命。”

置身這場“前所未有之大變革”中的中國一汽，早已秣馬厲兵參與其中。

2017年8月，徐留平赴任中國一汽，一場大刀闊斧的內部變革隨即開啟，4個月后，新紅旗戰略對外發布。在徐留平看來，汽車產業的“新世界”正在全面到來，中國一汽要成為這個新世界的領航者。

按照規劃，到2025年，紅旗品牌總體銷量將超100萬輛。其中新能源汽車將推出15款，新能源智能汽車銷量將占紅旗品牌總體銷量的40%，即要超過40萬輛。到2030年，一汽目標要全面實現電動化。

“新世界”的大門已經為一汽緩緩開啟，過去三年，紅旗銷量以每年翻倍的速度增長，電動化節奏也越走越快。

隨之而來的是，供應鏈體系和能力建設變得愈發關鍵，特別是在動力電池環節，引入更多具備國際化能力的優質電池供應商迫在眉睫。

與此同時，在“雙碳”目標提出后，中國一汽將視野投向交通、能源、綠色城市的融合，提出打造新的汽車生態。

今年3月，中國一汽發布Ecolin5戰略。所謂Ecolin5，是以碳達峰碳中和為輸入，以新能源智能汽車產業鏈為核心鏈，融新型消費鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等“五鏈”為一體的綠色低碳與智能化發展綜合解決方案，構建未來型智慧綠色城市。

而這個智慧綠色城市汽車生態系統的打造，需要更多的產業鏈上下游合作伙伴參與，這種合作伙伴不僅可以為一汽提供供應鏈支持，更多的還要能和其擁有共同的理念，并進行充分的賦能與協作。

這樣的背景下，中國一汽與遠景的合作，就擁有了極高的契合度——對于此次合作，一汽的評價是：遠景在智慧綠色能源方面有著獨特優勢，是中國一汽“五鏈”融合、跨界合作的重要的伙伴。

短短的一句評價隱含著一汽對于此次合作的認可，背后的原因可能有以下幾點：

一方面，作為全球Tier1的遠景動力，正成為國內車企動力電池的新選擇。

過去 10 多年，國際化生產及運營經驗確保了遠景動力在多個國家的高品質產能復制，并得到了包括雷諾、日產等歐洲車企的認可。

在國內，遠景動力位于無錫江陰的全球第四大電池生產和研發基地一期項目已投產，總規劃產能20GWh，位于鄂爾多斯的動力電池與儲能工廠正加速建設，隨著產能的逐步釋放，遠景動力將具備為國內車企提供高品質動力電池規模化的供給能力。

另一方面，對于一汽而言，遠景在可再生能源、零碳技術等領域的解決方案可以為一汽在汽車產業生態的構建上提供更多的賦能，從而讓遠景以跨界合作伙伴的身份參與到一汽的戰略變革中。

此外，在一汽所在的大本營吉林，遠景已經布局了包括綠電裝備制造、可再生能源發電、零碳工業園區、源網荷儲一體化示范等項目，作為吉林的零碳技術伙伴，助力東北實現零碳體系轉型。

在同一汽的戰略簽約儀式上，吉林省委書記景俊海也表示希望遠景深度融入吉林產業生態體系，攜手打通布局新能源產業鏈，助力吉林打造綠色發展優勢。這次的雙方合作，將會形成三方協同的新局面。

盡管此次合作還并沒有透露更為詳細的細節和規劃，但基于雙方給出的信號，不難猜測，遠景與一汽的合作有望在三個層面逐步展開，這也將開始車企與動力電池企業向更深維度合作的全新樣本。

一是在動力電池環節，基于遠景動力的國際Tier1綜合能力，既可以提供安全高品質電池，同時還能在前沿技術賦能與合作上做深度合作。

在供應鏈配合上，遠景動力將基于國內生產基地，為一汽提供高品質高安全的電池。

而這也契合一汽當下對于動力電池的需求。徐留平此前介紹，“極致安全、極致健康、極致品質”是作為紅旗產品中最最重要的要求，并提出了“國車安全”、“國車健康”和“國車品質”的品牌定位。毫無疑問，安全被放到非常核心的位置。

對于電動汽車而言，要真正做好安全，關鍵就在于動力電池。而安全正是遠景動力參與全球市場競爭的最大“殺手锏”：其至今保持11年60萬輛電動汽車配套“0”重大電池安全事故的記錄，這與一汽的訴求高度契合。

此外，遠景動力在前沿電池材料開發、電池結構設計、熱管理領域的經驗積累可以為一汽新一代電動汽車平臺提供技術支撐。并可以針對性的幫助其解決在東北等地區面臨的低溫工況下電池性能衰減等技術瓶頸。

二是基于動力電池能源化和全生命周期的商業模式探索，也有望在一汽和遠景之間展開。

就在中國一汽和遠景簽約的第二天，一汽旗下的商用車領軍品牌一汽解放發布了“E啟藍途創享未來”的新能源戰略，成立新能源事業部，宣布到2035年力爭銷售新能源整車50萬輛，占總銷量超過70%。遠景動力作為一汽解放“新能源商用車產業發展戰略聯盟 ”的主要合作伙伴在發布會簽約。

除了產品路線規劃外，一汽解放明確提出將在車電分離、整車租賃、運力承接、二手車及電池回收、產業生態建設上深度布局。這無疑也為一汽和遠景的合作創造了想象空間。

基于在英、法等多個V2G項目實踐以及在新能源風光發電側、儲能側的優勢，遠景完全有能力在車網協同（V2G）、動力電池梯次利用等方面同一汽開展合作，挖掘電池全生命周期價值，加快驗證電動車電池“能源屬性”的價值模型。

三是在零碳工廠的打造上，基于遠景科技集團的零碳全球經驗，助力一汽實現生產及運營環節的減碳，并為其供應鏈企業提供零碳解決方案。

剛剛結束的2021世界新能源汽車大會上，產業界的一致共識是：推動電動汽車全生命周期和全產業鏈的低碳發展已經勢在必行。

大會主席萬鋼就明確指出，要推動電動汽車全生命周期全產業鏈的低碳發展，其動力電池、驅動電極、零部件和其他材料生產制造和回收利用過程的碳排放也應受到關注——能源供給低碳化、材料供應低碳化、生產過程低碳化以及交通出行的低碳化都勢在必行。

基于自身的零碳技術方案，遠景不僅將在2022年底實現自身運營的碳中和，為車企解決電池作為關鍵零部件的“清潔問題”，還將助力實現價值鏈上下游的碳中和。

在此前在英法與雷諾、日產的合作中，遠景動力已經提出要建設 " 電動汽車零碳生態基地 "，不僅負責電池產能，還為整個基地的產業鏈上下游甚至周邊城市提供端到端的零碳解決方案。

遠景與一汽的合作，大概率也將延續其在與雷諾、日產的合作模式。

而這背后，是遠景作為全球唯一提供“源網荷儲氫”端到端零碳解決方案的科技企業，目前已經為全球超過300多家企業和合作伙伴提供零碳解決方案。

結合可再生能源、電池、儲能、智能物聯網、碳管理等領域的技術優勢，遠景可以助力國內頭部車企的生產基地打造清潔的可再生能源系統，從源頭滿足工業化生產對清潔能源的需求，為車企及其供應鏈企業賦能，推動汽車全產業鏈全生命周期的碳中和轉型，共同構建一個以碳中和為核心的零碳新工業生態體系。

業內的一致共識是，碳中和背景下的汽車產業正在面臨更為深刻的轉型，車企面臨的是來自產品技術、產業鏈、產業融合、產品服務等多維度的系統化挑戰。

在此背景下，車企不再僅僅局限于能提供穩定產品服務的供應商，而更需要找到一個擁有相同價值理念，能共同應對碳中和挑戰，適應國際化發展要求的長期合作伙伴。

遠景與一汽的合作或將開啟國內新能源企業與整車企業合作的新方式，車企與電池及相關企業更新維度的合作將成為趨勢。

正如文章開頭提到的，歷史上每一次工業革命都是能源和交通產業融合后引發的，而當下這場綠色新工業革命中，無論是遠景還是一汽，都正在走向舞臺中央。