8月18日消息(記者安垚)最近，火熱的新能源汽車賽道又迎來一家龍頭房企，融創正式入股成都特隆美儲能技術有限公司，資料顯示該企業經營范圍包括電池制造、新能源原動設備制造、新能源汽車整車銷售等。

　　在“碳達峰、碳中和”目標的激勵與政策利好下，近年來新能源產業迎來巨大的市場風口，面對地產市場環境變化，尋求多元化發展的房企也紛紛將目光投向新能源板塊，特別是新能源汽車。然而，這趟“快車”能否帶房企實現所愿還有待驗證。

　　新能源火熱房企搶先“上車”

　　近日，成都特隆美儲能技術有限公司股東信息發生變化，新增股東天津潤澤物業管理有限公司與天津標的怡恒企業管理有限公司，兩者持股比例分別為15.3398%、10.2265%。

　　據了解，上述兩家公司都屬于“融創系”，兩者認繳出資額共計25000萬元，認繳出資日期為2021年10月31日。由此，融創正式敲開了新能源行業的大門，而在融創之前，已有十多家房企在這一領域布局。

　　萬達5億元投資珠海銀隆新能源公司，成為最早進軍新能源的房企之一;華夏幸福收購合眾新能源過半股份;富力集團參股華泰汽車;珠江投資19.23億元戰投廣汽蔚來……近年來，房企跨界布局新能源的投資總額已達數千億，每隔一段時間，就有房企入局的新消息傳出。

　　在“房住不炒”的背景下，多元化發展成為房企謀求出路的方法，而選擇新能源汽車，根本原因是在“碳達峰、碳中和”目標的促使下，新能源汽車產業受到政策與市場的雙重利好。

　　政策層面，自“十五”期間863計劃電動汽車重大科技專項以來，國家及地方層面有關部門已出臺數十項政策，支持新能源汽車發展。今年7月30日召開的中央政治局會議要求，挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展。

　　產業方面，新能源汽車也迎來了蓬勃發展。去年7月份，工業和信息化部透露，中國新能源汽車產銷量連續5年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，占全球的50%以上。今年7月16日，國務院新聞辦就2021年上半年工業和信息化發展情況舉行發布會，會上通報，上半年國內新能源汽車產銷分別完成了121.5萬輛和120.6萬輛，同比都增長了兩倍。

　　中國社會科學院等聯合發布的《產業藍皮書：中國產業競爭力報告(2020)No.9》則指出，根據預測，“十四五”期間中國新能源汽車的產銷總規模可達到千萬輛。

　　這樣一塊誘人的市場蛋糕自然吸引了眾多市場主體，而資本市場的青睞也讓不少企業嘗到了甜頭。據公開報道，美股開心汽車宣布成立新能源汽車部門當日便迎來股價暴漲，收盤漲幅接近90%;“果鏈龍頭”領益智造切入新能源領域公告發布后，股價也迎來大幅度上漲。

　　如此火熱的現狀下，市場嗅覺敏銳的房企加緊布局新能源汽車并不難理解，且房企與新能源汽車似乎還有更多“緣分”。克而瑞分析認為，房企與新能源汽車生產基地的合作帶來產業協同，同時房企具備一定的資金實力，投資新能源將與其先前投資的科技領域產生聯動，科技智能化賦能也將反哺房企存量時代下的競爭力提升。

　　以投資為主 深入產業鏈

　　如今，新能源汽車產業已經形成完整產業鏈，上游主要包括核心原材料及核心零部件生產，中游為整車制造，下游則包括市場運營及充電樁等相關配套設施的建設運營。

　　不可否認，房地產與汽車制造之間的行業壁壘客觀存在，因此，房企對新能源汽車的介入也有所選擇。根據克而瑞統計，直接試水造車的房企并不多，更多房企選擇以投資型為主。

　　具體到不同環節，產業鏈上游與下游更受房企青睞。其中，上游吸引房企較多，萬達、華夏幸福、雅居樂等均有涉獵，其中位于華夏幸福南京溧水產業新城的欣旺達新能源項目投資額超過百億;遠洋、合生創展、珠江投資等房企則在產業鏈下游有所布局;而在中游整車制造領域，只有少數大規模房企通過收購整車企業介入。

　　此外，基于房地產行業的經驗，房企參與新能源還有一種特殊形式，即“地產+新能源”的產業協同模式，其主要落地方式包括產業基地、汽車小鎮、產業園等。以陽光城為例，2019年4月，陽光城與沈陽市大東區人民政府、上海(樓盤)車創汽車科技服務有限公司簽署合作協議，三方將協力打造“汽車創智城”項目，除推動汽車產業及相關服務發展，陽光城彼時表示將適時建設住宅、教育等配套。

　　造車不易 房企需謹慎

　　盡管新能源汽車發展空間較大，房企參與表現積極，但跨界投資仍存在很多不確定性，房企想要有所收獲也并非易事。在上述布局新能源汽車的房企中，已經有部分企業折戟而歸，而還有一些企業仍在艱難前行。

　　例如某頭部房企，曾提出要在華東、華西等多個區域建設研發生產基地，并提出百萬級產銷目標。然而，虧損、“賣身”、債務等一系列問題引發市場對其汽車板塊未來發展的擔憂。

　　此外，房企造車，特別是打造產業基地等規劃，總是難以避免“醉翁之意不在車，而在拿地”的質疑。

　　前兩年曾有媒體爆料，某地方房企以打造鋰電池工廠名義拿地，此后意圖將土地用途改為商業樓未果，而繼續投資鋰電池廠資金壓力過大，最終成為爛尾樓。而對于幾家頭部房企規劃汽車產業園項目，市場上也出現過變相“囤地”的質疑。

　　除房企自身原因外，隨著行業產業鏈不斷完善成熟，新能源汽車市場競爭日趨激烈，競爭難度不斷加大。以房企熱衷的位于產業鏈上游的鋰電池為例，根據前瞻產業研究院整理的數據，2020年，排名前3、前5、前10的動力電池企業動力電池裝車量分別為45.4GWh、52.3GWh和58.4GWh，占總裝車量比重分別為71%、82%和92%。行業集中度的提升使得新進入企業實現突破更為困難。

　　隔行如隔山，擅長造房的房企固然擁有資金、土地開發等方面的實力，但其對新能源汽車的投資是否只是跟風，或者其投入能否如企業所愿收獲相應的回報，還需企業正確的判斷與運作能力。克而瑞在分析中提醒房企，基于風險和收益成正比，各房企需權衡考量自身風險偏好及風險承受能力，選擇適合自己的投資方式及賽道，實現新能源汽車紅利最優化。