蔚來公司表示，從事故發(fā)生至今，蔚來一直積極配合相關部門的事故調查工作，按程序提交調查所需材料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。

就在8月16日晚間，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想在朋友圈發(fā)文，其呼吁國內媒體和行業(yè)統(tǒng)一現(xiàn)階段國內自動駕駛中文名詞，能夠給用戶一個更為準確的營銷方式。

根據(jù)截圖顯示，李想發(fā)文稱呼吁統(tǒng)一國內現(xiàn)有自動駕駛中文名詞，對于L2 、L3一類的用語，用戶容易混淆且聽不懂，建議統(tǒng)一名稱為L2=輔助駕駛；L3=自動輔助駕駛；L4=自動駕駛；L5=無人駕駛，一個多余的中文字也不要有。

他還建議，要避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解，“在推廣上克制，在技術上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。”

此外，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博就“如何看待輔助駕駛普及但事故頻發(fā)”問題了一些個人看法：1. L2級別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體。2. L4以上級別自動駕駛功能，車內無人狀態(tài)下，操作主體是車輛本身，責任主體當歸屬主機廠。3. 我們L4級別無人駕駛功能，當時經過了N輪內部決策會議，最終選擇了高頻停車場景的原因，就在于相對封閉的環(huán)境、相對低速的狀態(tài)，安全性更高。

蔚來品牌部人士回復稱，Navigate on Pilot（NOP）領航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調查結果會向外界同步信息。

的確，隨著汽車“新四化”開始賦予汽車更多的自動化功能，不少車企也開始用“文字游戲”、“知識盲區(qū)”來向消費者營銷。一旦消費者聽信相關營銷話術便會增加購買意愿，造成誤導。未來車企需要更加明晰自動駕駛和輔助駕駛的中文定義，不能讓消費者成為過渡營銷下的“犧牲品”。