縱使是燃油車，試駕時間也不認為日產軒逸能比比亞迪秦燃油版工藝和品質更好，電動車更是如此。

日產軒逸純電

至少，在外觀與內飾設計、乘坐空間、功能配置、續航里程等方面軒逸純電都無法比亞迪秦Pro EV相提并論，稍有安慰的只是比秦Pro EV 53.1kWh電池組容量小一些的38kWh電池組，理論上可能會在更換成本上淘一點兒便宜。

當然，這也不意味著比亞迪秦Pro EV就比軒逸純電值得購買。

根本原因在于，表面上電動車看起來百公里耗能低，比較省錢，但事實上除了難以滿足長途出行需求、轉讓困難之外，每千瓦時一兩千元的電池更換成本、極低的保值率等問題，讓整車全壽命總耗費或說總支出比燃油車更高。

而車企承諾的三電8年16萬公里質保甚至終生質保，都如同期貨，埋伏著諸如僅限第一任車主、非人為等條件限制。

相對而言，最近幾個月比亞迪開始陸續推出的DM-i插電式混動車型，似乎有了技術進步和有效降低后期維護成本的跡象，比如秦PLUS DM-i。

比亞迪秦Pro EV

由于融入了制動能量回收、燃油發電、純電、純油等多種技術，整車續航里程有了質的增長，能量消耗也更經濟。同時因電池容量更小，55KM版8.32kWh，120KM版本18.32kWh，后期電池維護與更換成本相對比較可控。

不過，這仍然僅僅是理論上的。

一是因為畢竟有兩套動力系統，整車整備質量仍然很高，百公里行駛能耗尤其低速狀態下不比純電更經濟，而純燃油高速狀態下百公里能耗也不比燃油車更經濟。

二是因為相對同平臺優惠后頂配只要7萬的燃油版比亞迪秦，秦PLUS DM-i起步11萬，頂配高達15萬，平均6萬元的差價，基本宣定這款插混真的不經濟。

至于車企和利益媒體，以及無知自媒體廣泛傳說的“燃油轎車顛覆者”的秦PLUS DM-i（后面還會有“燃油SUV顛覆者”宋PLUS DM-i），不過是不負責任的夸大其詞的自說自話。

比亞迪秦PLUS DM-i

當然，相較于比亞迪自家兩年前上馬的DM車型，如今的DM-i在技術和品質上確實精進了許多，尤其由E-CVT代替了曾經堅持的雙離合變速箱，算是一項顛覆。但這不意味著就能對其它品牌同級別燃油車構成威脅。

尤其與擁有壓燃發動機技術的馬自達昂克賽拉相比，DM-i不過是為了偷懶耍了個小聰明而已。

當一年后北京、上海等城市不再為插混車型辦理綠牌，其它城市效仿的時候，事情就不妙了，對于比亞迪DM、DM-i們！

如果所在區域限行，必須購買電動車，建議購買五菱宏光MINI EV之類的微型電動車，既能滿足日常短途代步所需，也無需太擔心電池更換成本問題。

買車，一定要算總賬，不能只簡單地考慮單一環節。

事實上，買一輛英朗之類落地9萬左右的燃油車，把省下的錢用來燒油挺好的。

出品／平門知事

作者／二哥

圖片／網絡