你還記得那個一對一采訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克的白發(fā)老爺子嗎？

1個月前，Sandy Munro的老爺子采訪馬斯克的視頻，在海外視頻網(wǎng)站獲得200多萬次的觀看。采訪中，馬斯克還公開承認(rèn)了特斯拉在質(zhì)量上的瑕疵。

Munro老爺子本身是一個汽車行業(yè)的專家，他經(jīng)常通過拆車的方式來研究各家車企的制造。Munro曾在2018年拆解了特斯拉Model 3，直白吐槽車身外部車板縫隙不平整和油漆問題等。后來，老爺子所幸自己做起了視頻欄目，從2020年3月注冊至今已經(jīng)獲得15萬多的訂閱量。

最近，Munro老爺子又推出新一期訪談節(jié)目。這次邀請到的是大名鼎鼎的造車公司Faraday Future(以下簡稱“FF”)。沒錯正是賈躍亭創(chuàng)辦的那家汽車品牌，但賈躍亭本人并未出現(xiàn)，F(xiàn)F全球CEO畢福康（Carsten Breitfeld）作為這家公司掌門人，在訪談現(xiàn)場分享了諸多公司最新進(jìn)展。

畢福康，曾在寶馬工作20年，打造了i8插電式電動車型，是寶馬i8之父。還曾創(chuàng)辦了拜騰（BYTON）。2019年宣布加入FF，擔(dān)任FF全球CEO一職。

在被問到你為什么要加入法拉第未來時，畢福康回答道：“我喜歡挑戰(zhàn)，尤其是那些別人說不可能完成的事情。18個月前，我接手FF的時候，還有人說你沒有可能做成。但現(xiàn)在我們做到了，這是整個團(tuán)隊努力的結(jié)果，背后還有很多充滿激情和堅持的員工，愿意承受降薪來幫助FF渡過難過。正是他們這些員工才讓不可能，成為可能。”

畢福康曾在采訪中向筆者表示，創(chuàng)辦拜騰之前與賈躍亭有過交流，當(dāng)時賈躍亭希望他加入FF擔(dān)任CTO，但畢福康說我唯一有興趣的就是你這個職位（CEO）。實際上，恰巧是因為其技術(shù)、產(chǎn)品理念和商業(yè)模式上，與賈躍亭的理念不謀而合，讓他成為這家公司的新掌舵者。

尤其是對賈躍亭提出的“第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間”概念，畢福康有著自己更獨(dú)特的理解。

“第三互聯(lián)網(wǎng)”，意味著汽車是居家和工作以外的第三大場景，而生活第三大場景會因為網(wǎng)聯(lián)化和智能化而改變時間的利用率和空間的居住質(zhì)量，也就是娛樂或工作不會因為移動而中斷。“生活空間”，意味著用戶體驗是至關(guān)重要的。車內(nèi)空間的光線、材料和質(zhì)感等，F(xiàn)F都力爭做到能令用戶滿意。

Sandy Munro則表示，他曾在2020年的CES期間，在拉斯維加斯大道上乘坐了FF91。讓他想到了100年前的勞斯萊斯等超豪華車型的寬大且奢華的內(nèi)飾。

畢福康進(jìn)而解釋：“這種豪華和優(yōu)雅一方面看似回到了過去，從另一方面看是通過網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)碼化得到體驗的升華和信息流的持續(xù)。”他還補(bǔ)充道：“FF91的競爭者不是Tesla或Lucid，而是奔馳、邁巴赫，勞斯萊斯和賓利。”

對于量產(chǎn)制造方面，畢福康表示：“FF 91目前的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成了90%，待資金到位后將會立即啟動生產(chǎn)。”

采訪中，畢福康詳細(xì)介紹了FF電池組的獨(dú)特之處。FF 91將使用與特斯拉同款的圓柱形2170電池，并將電池浸入液體中以獲得最佳冷卻效果。FF 91的電池組也是模塊化的，最多可容納6個電池“串”，每個“串”為22 kWh。FF91擁有全部6個電池串，功率略高于130 kWh，足以為FF91供電超過700公里的續(xù)航里程。

FF為這種冷卻方案申請了專利，即將所有主要的電池組件浸沒在冷卻液中。2020年，F(xiàn)F宣布與供應(yīng)商Mivolt在全浸沒式電池冷卻系統(tǒng)上進(jìn)行合作，該系統(tǒng)包括一體式的、帶有安全架構(gòu)的電池組設(shè)計。

畢福康表示，F(xiàn)F已經(jīng)建立了強(qiáng)大、顛覆性且有價值的技術(shù)組合，其可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)(VPA)、三電系統(tǒng)和先進(jìn)的I.A.I技術(shù)在全球范圍內(nèi)有約900項申請或授權(quán)專利保護(hù)。

根據(jù)第三方專利數(shù)據(jù)分析公司 Randolph Square IP(RSIP)的報告，F(xiàn)F的同類專利組合遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企。FF專有的VPA平臺是一種滑板式的，模塊化智能車輛開發(fā)平臺，它可以根據(jù)不同的電機(jī)和動力系統(tǒng)配置進(jìn)行尺寸調(diào)整。這種靈活的模塊化設(shè)計可支持一系列乘用和商用車，有利于快速開發(fā)多種汽車項目，以降低成本和上市時間。

FF的三電系統(tǒng)有著業(yè)界領(lǐng)先的逆變器設(shè)計、電池組能量密度和重力功率密度。 同時，F(xiàn)F先進(jìn)的I.A.I.技術(shù)為車輛提供了高性能計算、高速互聯(lián)網(wǎng)連接、Over-the-air更新、集成第三方應(yīng)用的開放生態(tài)系統(tǒng)，可同時滿足最多三家不同通信供應(yīng)商的需求。

FF的旗艦產(chǎn)品FF 91擁有1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，業(yè)內(nèi)最大的60度仰角的零重力座椅，旨在打造移動、互聯(lián)、奢華的第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間。

此外，畢福康承認(rèn)FF之前確實“超前承諾”了，但公司正在全力以赴趕上進(jìn)度。

今年1月底，F(xiàn)F宣布已和特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. (NASDAQ交易代碼：PSAC)就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，合并完成后將在納斯達(dá)克證券交易市場上市，股票代碼為“FFIE”。

根據(jù)目前的估算，以每股PIPE認(rèn)購價格為10.00美元計算，完成后公司估值約為34億美元，預(yù)計合并將于2021年第二季度完成。

畢福康補(bǔ)充說，SPAC合并將為公司增加10億美元的資金，這將使他們從現(xiàn)在起大約一年內(nèi)將FF 91投入生產(chǎn)。

寫在最后

作為一家新的汽車品牌，以高舉低打的方式進(jìn)入市場的可行性，是被特斯拉已經(jīng)驗證過。可以預(yù)見的是，售價昂貴的FF91會保持較小產(chǎn)量，主要賣給社會頂尖階層的消費(fèi)者，以此建立豪華品牌的形象，最后再推出價格更便宜的車型，邁向廣闊的大眾消費(fèi)市場。

目前FF91已經(jīng)開放預(yù)訂，訂金5萬元隨時可退。但相信更多的人，更希望FF能夠早日國產(chǎn)化，把價格打下來，讓這些PPT上的技術(shù)成為可量產(chǎn)的現(xiàn)實。