2021年3月18日 ，奧迪集團舉行了年度新聞發布會，不過受疫情影響，發布會只能以線上的方式呈現，會后，奧迪汽車股份公司管理董事會主席及產品線董事杜思曼和奧迪中國總裁安世豪兩位高管接受了媒體采訪。

杜思曼在會上特意強調了中國是奧迪最重要的市場。作為集團的董事會主席，同時負責中國業務的管理，對此十分期待并抱有信心。盡管受到了新冠肺炎疫情的影響，奧迪與中國本土的合作伙伴仍然保持著非常積極的交流，這包括一汽集團的徐留平先生、邱現東先生和潘占福先生，以及上汽集團的陳虹先生、王曉秋和賈鳴鏑先生等等。

眼下，奧迪正面臨著品牌電動化+數字化轉型、上汽奧迪項目推進、營銷服務革新等等諸多難題，在此次專訪中，兩位高管針對以上問題給予了充分的解釋，以下是專訪實錄：

媒體：我想問一下，奧迪從2018年開始實施降本增效等轉型計劃，未來奧迪還將加大這方面的推進力度，請問奧迪目前的計劃是什么？

杜思曼：2018年，奧迪的轉型計劃已經開始，到現在為止我們釋放的財務空間已達到了70億歐元。去年一年，這一計劃取得的成果達到了26億歐元。我們計劃將釋放出的資金有效投放在整個集團的轉型業務上，我們希望在產品、技術以及生產基地等方面進行轉型投資。雖然現在新冠肺炎疫情還在持續，但我們仍要爭取在2022年達到原定的目標，即對財務業績帶來150億歐元的正面影響。

媒體：我想問一下杜思曼先生，您擔任大眾汽車集團技術研發董事，領導前瞻軟件的開發，您對于“軟件定義汽車”這一說法有什么看法？擁有自主軟件研發能力的車企和向供應商購買軟件開發服務的車企，到底有多大的差別？

杜思曼：未來，我還將繼續領導軟件研發部門，包括CSO的業務在內，我認為軟件系統和數字化的發展決定汽車未來的命運。我們希望能夠更多地進行軟件的自主研發，這樣能夠使我們持續通過數字化創造價值。未來，整個集團將會加大數字化發展的投資力度，到2025年共計投資約270億歐元。

有兩個條件始得大眾開發自主的車載系統成為可能，這里說的就是VW OS。首先，是大眾汽車集團擁有足夠的技術儲備，二是企業的巨大規模效應為軟件的開發打下了堅實基礎。如果有必要的話，我們會有針對性地尋找合作伙伴，圍繞確定的方向或市場，與他們進行必要的合作。我舉一個最近的例子，大眾汽車集團與微軟公司的合作，進一步強化集團在自動駕駛技術以及駕駛輔助系統解決方案的開發能力。但是，我們不希望借助外部合作伙伴進行操作系統深層次的開發，這部分能力必須掌握在我們手里。

媒體：我有一個問題想要問安世豪先生，奧迪的“雙伙伴”戰略取得了重要的進展，未來兩家合作伙伴在奧迪的中國戰略中各自擁有什么樣的定位？奧迪將如何平衡兩者之間的關系？一汽奧迪與上汽奧迪的產品質量有什么區別？

安世豪：首先，奧迪在華的兩個合作伙伴，在我們長期的規劃中將發揮非常核心的作用，因此，我們也非常重視對中國市場的研究與洞察，以及奧迪與中國消費者之間的關系。根據我們的預測，中國的豪華車市場將從目前的300萬輛增長至400萬輛。基于這種強勁的發展態勢，我們在合作戰略規劃中，有機會多增加一個新的合作伙伴。

我們十分重視與一汽集團長達30多年的合作伙伴關系，今后，奧迪中國將進一步深化與一汽集團的合作。到目前為止，奧迪攜手一汽集團已在中國銷售了超過600萬臺汽車，包括一汽-大眾奧迪國產車型以及奧迪進口車型。未來，我們計劃通過新成立的奧迪一汽新能源公司，進行奧迪PPE電動車型的國產。在這家公司中，我們與一汽集團方面分別持有60%和40%的股份。

2024年，這家新能源公司將開始生產基于PPE平臺的純電動奧迪車型，前段時間，一汽奧迪銷售有限責任公司正式成立，新公司落戶于杭州。這家新成立的公司未來也將負責奧迪一汽新能源汽車公司生產的純電動車型的相關業務。

我們與上汽集團的合作也在穩步推進中，2022年，上汽奧迪首款產品將在中國上市。除了與合資伙伴深化合作以外，我們還把投資人網絡融入到我們新的發展模式里面。我們將采取創新的舉措與模式進行奧迪品牌車型的銷售，待時機成熟，我們將與各位分享更多的信息，謝謝。

媒體：近期我們看到很多廠商希望通過OTA服務升級來獲得長尾收益，請問杜斯曼先生怎么看汽車的OTA更新？似乎奧迪目前在售的車型都還不能實現OTA更新，是什么原因呢？

杜思曼：奧迪非常重視車機軟件的OTA升級，例如在現有的車型中，我們對導航數據不斷進行更新。在奧迪未來的車型中，例如自奧迪Q4 e-tron開始，我們將持續不斷地更新更多的功能。今后推出的基于PPE平臺生產的新車型，也都將配備有OTA更新功能。同樣，集團旗下的CSO也非常重視OTA升級。有一點必須強調，在集團的發展進程中，我們要始終如一地遵守最嚴格的品質和安全標準要求。

媒體：剛才安世豪先生提到奧迪一汽新能源公司的成立，我想知道的是，新公司生產的車型跟目前的在售車型會有哪些不一樣的地方？

安世豪：2024年奧迪一汽新能源公司開始投入生產以后，基于PPE平臺生產的純電動車型，將擁有與目前在售車型不同的車機系統以及不同的細分級別。

PPE平臺是由奧迪和保時捷共同開發的。車輛將會配備高性能的電動機，整車的裝備組合將與目前的在售車型有明顯的區別。

PPE平臺生產的車型將具備充足的電動續航里程以及快充能力，車輛的性能與操控性也是面向未來的。而同時，盡管平臺是與保時捷共同開發的，奧迪的產品也同樣有著奧迪獨特的基因。

媒體：我對于上汽奧迪未來的營銷服務模式比較感興趣，因為之前曾經提過奧迪會帶來全新的銷售和服務模式。像現在有一對一顧問或者是直銷，抑或是線上付費等模式，請問奧迪未來的營銷和服務模式，到底新在哪里？   

安世豪：奧迪的“雙伙伴”戰略取得了重要成果，讓我們可以為中國的消費者帶來更多互補性的產品。我們與合資企業的合作伙伴，也就是奧迪的投資人網絡達成了共識，未來我們將在銷售及售后服務上，與合作伙伴深化合作，最終達成多方共贏。目前我們在探討代理制模式的可行性，同時我們也將為客戶提供線上和線下的銷售與高端售后服務。

總結：奧迪與中國市場的關系總是比其他豪華品牌多幾分曖昧的色彩，夸張地說，是這個品牌最初帶領國人認識了“豪華車”這個名詞，在長達30年的市場成長中，奧迪一直在中國扮演著重要角色。而面對未來的中國市場，他們顯然還是充滿了樂觀情緒，可能用不了幾年，e-tron系列就會像現在的燃油車系列一樣被熱捧！

(責編：曹筱坤)