今年1月1日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model Y正式開(kāi)售且售價(jià)低至33萬(wàn)元。消息一出，市場(chǎng)隨之一片躁動(dòng)，更有消息稱特斯拉訂單一夜暴增10萬(wàn)輛，與此同時(shí)，蔚來(lái)ES6/EC6客戶大量退訂轉(zhuǎn)投特斯拉的消息也不脛而走。很多人開(kāi)始質(zhì)疑，這個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌憑什么比特斯拉貴？

不過(guò)很快，在1月22日中保研公布的一組蔚來(lái)EC6超越眾多豪華品牌、拿到全優(yōu)的碰撞測(cè)試結(jié)果似乎給了我們一個(gè)答案。

針對(duì)這次碰撞測(cè)試結(jié)果，我們特地探訪了位于上海的蔚來(lái)第二試驗(yàn)中心，力求探清這張優(yōu)異成績(jī)單背后的秘密。

蔚來(lái)開(kāi)始的地方

目前蔚來(lái)在中國(guó)一共有3個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，分別是位于南京的“南京整車試制基地”和兩個(gè)位于上海嘉定的“上海第一試驗(yàn)中心”和“上海第二試驗(yàn)中心”。其中，第一試驗(yàn)中心為高性能三電試驗(yàn)中心，第二試驗(yàn)中心為集成整車試驗(yàn)中心，后者于2016年8月啟動(dòng)建設(shè)，用工程師的話，這是蔚來(lái)開(kāi)始的地方。在這里，我們甚至還見(jiàn)到了一臺(tái)EP9的實(shí)車。

整個(gè)實(shí)驗(yàn)中心最吸引大家目光的無(wú)疑是這臺(tái)擁有九自由度的駕駛模擬艙。它是由運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、仿真系統(tǒng)、視景系統(tǒng)等輔助設(shè)施組成的駕駛體驗(yàn)平臺(tái)。可以進(jìn)行駕駛員在不同底盤調(diào)教下車輛性能的評(píng)估與各類車載系統(tǒng)的驗(yàn)證。你可以把它理解成市面上最頂級(jí)的賽車模擬器。該裝備全球僅有5臺(tái)，國(guó)內(nèi)也僅僅只有這一臺(tái)，據(jù)說(shuō)造價(jià)高達(dá)2千多萬(wàn)人民幣。

據(jù)工程師介紹，該試驗(yàn)中心包含24個(gè)試驗(yàn)室及工作間，涵蓋了整車、整車電子架構(gòu)集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動(dòng)駕駛、電源管理及充換電設(shè)施、售后服務(wù)、備件管理及分撥等智能電動(dòng)汽車全體系的測(cè)試及研發(fā)業(yè)務(wù)。

在簡(jiǎn)單介紹后，我們最終在實(shí)驗(yàn)中心如期見(jiàn)到了中保研碰撞測(cè)試中被測(cè)的那三臺(tái)EC6。

此次碰撞測(cè)試中，蔚來(lái)EC6在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”項(xiàng)目中獲得優(yōu)秀（G），其中正面25%偏置碰撞與側(cè)面碰撞獲得零缺陷滿分，“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”上EC6也收獲良好（A）評(píng)價(jià)。

接下來(lái)我們就分別來(lái)看一下蔚來(lái)EC6在各項(xiàng)碰撞測(cè)試中的具體表現(xiàn)。

正面25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn) 

從下面的示意圖可以看到，在正面25%%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中，車輛以64km/h的時(shí)速行駛，在發(fā)生碰撞后車身整體結(jié)構(gòu)未發(fā)生明顯變形。乘員艙上部以及下部碰撞入侵量均在合理范圍內(nèi)，并給出了G級(jí)的高評(píng)分。

EC6在發(fā)生側(cè)面25%%碰撞時(shí)，雖可以看到A柱有輕微變形。從技術(shù)角度上來(lái)分析，在發(fā)生碰撞時(shí)前部碰撞力傳遞到A柱、橫梁和雪橇板，從而將碰撞力度進(jìn)行分散，盡最大限度的保障底盤上的電池不受沖擊和擠壓。

當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞力會(huì)避開(kāi)前防撞梁，向上傳遞給上邊梁，通過(guò)上A柱、車門分散碰撞力；下方會(huì)通過(guò)擠碎輪轂的方式吸能再傳遞給Torque Box防護(hù)樞紐和門檻梁，再由Torque Box防護(hù)樞紐進(jìn)行分流，將碰撞力傳遞給下A柱、橫梁和雪橇板，從而將力分散到車輛后部以及非碰撞側(cè)，保障乘員艙和電池倉(cāng)的不變形。Torque Box是EC6白車身上的關(guān)鍵部位，采用立體格形設(shè)計(jì)，能提供立體多維支撐效果，整個(gè)部件采用高壓鋁鑄造工藝制造，具有強(qiáng)大的抗沖擊能力，與同樣強(qiáng)度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接，組合一個(gè)非常強(qiáng)的車身剛度。

在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，EC6的前安全氣囊和超長(zhǎng)側(cè)面氣簾全部正常彈出，由于方向盤沒(méi)有發(fā)生位移，正面氣囊配合側(cè)氣簾展開(kāi)后完好承載了假人頭部因碰撞產(chǎn)生的前向以及側(cè)向作用力。

側(cè)面碰撞

側(cè)面碰撞中，從碰撞結(jié)果的評(píng)定來(lái)看，蔚來(lái)EC6被一輛1.5噸重的小車以50km/h的時(shí)速撞擊后，車輛結(jié)構(gòu)、頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)、頭部和頸部、軀干、骨盆和腿部、以及乘客的頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)、頭部和頸部、軀干、骨盆和腿部都給出了G級(jí)的最高評(píng)分。

在碰撞發(fā)生后，首先車內(nèi)安全氣囊全部正常打開(kāi)，并有效的保障了車內(nèi)駕乘人員的頭部以及頸部的安全。同時(shí)，通過(guò)B柱的彎曲程度來(lái)看，車輛在發(fā)生碰撞后整體被入侵的范圍較小，并且也保障了車底電池的安全。

另外可以看到，在蔚來(lái)EC6上，采用的是主副駕駛雙層夾膠玻璃，在發(fā)生碰撞時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)玻璃碎片四處飛濺的情況，避免了在實(shí)際撞擊中為車內(nèi)駕乘人員帶來(lái)的二次傷害。

車頂強(qiáng)度碰撞試驗(yàn)

最后一項(xiàng)車頂強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果依然為G級(jí)。在實(shí)驗(yàn)中，蔚來(lái)EC6被放置在1829mm*762mm的方形鋼性平面下，平面角向下角度5度，水平角度25度，測(cè)試中該儀器持續(xù)施加壓力，直至位移達(dá)到127mm。

通過(guò)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，EC6在127mm的變形距離內(nèi)，可最大承受103.324kN的下壓力(10噸)。得益于蔚來(lái)EC6并采用高強(qiáng)度鋁合金材料，結(jié)合先進(jìn)的連接工藝，比如SPR，F(xiàn)DS，激光焊，結(jié)構(gòu)膠等，實(shí)際駕駛EC6哪怕發(fā)生側(cè)翻或翻滾，都會(huì)給車輛帶來(lái)絕對(duì)的安全支撐。

在這次探訪試驗(yàn)中心的過(guò)程中，工程師滔滔不絕的講了很多我目前知識(shí)儲(chǔ)備還不能完全消化的專業(yè)內(nèi)容，但核心反復(fù)想表達(dá)的就是，蔚來(lái)EC6出色的表現(xiàn)是源于蔚來(lái)車型從設(shè)計(jì)階段就以超越安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為目標(biāo)，蔚來(lái)車型的安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不僅滿足C-IASI和中國(guó)法規(guī)要求，同樣也能滿足歐美的標(biāo)準(zhǔn)。該工程師還表示，對(duì)于即將出口歐洲的車型，他們需要調(diào)整的也僅僅只有充電接口、氣囊標(biāo)識(shí)這樣法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)層面的的東西。

總結(jié)：

記得李斌在一次活動(dòng)中說(shuō)：“我們不會(huì)跟著特斯拉一起降價(jià)，因?yàn)槲祦?lái)的用戶就是比別人待遇好，產(chǎn)品的用工用料和級(jí)別就是該在那個(gè)價(jià)位上，這是我們的策略?！边@句特別容易招黑的表達(dá)，在我探訪完實(shí)驗(yàn)中心之后卻顯得如此坦誠(chéng)。不是蔚來(lái)不降價(jià)，或許是真的沒(méi)得可降。

我們知道，很多車輛特性較容易被感知，比如電耗、車機(jī)屏幕的數(shù)量和大小、車價(jià)降了多少等。但車輛安全性卻非常難被消費(fèi)者感知，但這又是實(shí)實(shí)在在的重要一環(huán)。因此，中保研和中汽研的碰撞實(shí)驗(yàn)讓我們用最直觀的方式看到了碰撞中的車輛表現(xiàn)，高速相機(jī)記錄下的不僅僅是一次熱鬧的破壞，更是一家車企的良心和底線。