電動汽車減碳極星從全鏈路思考為行業打樣

來源：亞洲新能源汽車網-編譯 瀏覽次數：641 發布日期：2021-03-08

在全球氣候變暖，環境問題日益嚴峻的大背景下，世界多國紛紛提出“碳中和”的發展愿景。2020年，在第75屆聯合國大會期間，中國提出將采取更加有力的政策和措施，力爭二氧化碳排放量于2030年前達到峰值，爭取2060年前實現碳中和。為實現這一目標，2020年中央經濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”列為2021年的重點任務之一。

基于這一目標，“碳中和”概念再次成為兩會熱議的對象，也自然成為汽車界為之努力的方向。作為國民經濟的支柱產業，汽車產業是碳排放的重要來源之一，因汽車在研發、制造、運輸、使用和報廢過程中都會產生大量的碳排放。雖然現階段我國已經明確了發展新能源汽車的戰略方向，但新能源汽車的碳排放真的比燃油車少嗎？

汽車碳排放需從全產品生命周期考量

告訴大家一個冷知識：生產電動車并不比生產燃油車節約碳排放，反而增加碳排放！高性能電動汽車品牌極星使用的LCA全生命周期碳排放評估顯示，目前生產電動車并不比生產燃油車的碳排放少。以極星2(配置|詢價)為例，該車型出廠總共產生26噸碳排放量，因生產高密度電池，這一碳排放數值略高于同級燃油車。但是，在使用過程中用清潔能源對其充電，行駛5萬公里之后，碳排放就低于燃油車，從這方面看，電動車的確是實現碳中和的有效途徑。

不同里程，不同用電組合的極星2與等效內燃機車輛的碳排放增長曲線

所以，現階段的問題是如何降低電動汽車在生產、運輸、報廢等環節的碳排放。在這方面，極星采取的模式可供其它電動汽車制造商參考。

極星認為，實現碳中和，需要以全生命周期的角度追蹤一臺汽車從原材料采購和制造，到生產、運輸、使用和報廢的全過程。為此，極星開發了LCA生命周期評估方法，從材料生產和加工、電池組、生產和物流、使用階段，到產品報廢回收，衡量全產品周期的碳排放和對環境的影響。

LCA全生命周期碳排放評估示意圖

首先，在材料的生產和加工方面，極星主張使用“純素內飾”，如極星2的內飾中用Weave Tech材質座椅取代真皮，Weave Tech材質類似于專業潛水服材質，觸感細膩，經久耐用，防水且易于清洗，同時可為整車減重7.5公斤，且使用該材質的座椅不含鄰苯類增塑劑，車內沒有任何異味，更為健康環保。

其次，在工廠生產環節，極星成都生產基地已100%使用可再生電，即65%的電力供應是水力發電，其余電力來自太陽能、風能和其它可再生能源。另外，其生產基地沒有工業廢水排放，并正在實施一種可循環的方法來處理廢物，包括回收廢棄碳纖維材料和減少填埋的廢物。另據介紹，極星未來的Precept工廠將100%使用可再生能源，實現碳中和。

極星成都生產基地（圖片來源：極星提供）

此外，極星還利用區塊鏈技術追蹤原材料的采購體系，避免出現在供應鏈中存在的濫用童工等行為，以確保交付到客戶手中的每一輛電動汽車的原材料都來自于負責任的供應商。

汽車運輸中的碳排放量亟待緩解

值得注意的是，當前的電動汽車在原材料的選用、工廠生產和使用過程中都可以采取相應措施減少碳排放，以達到更為環保的目的，但是在物流運輸的過程中還存在一定弊端。因目前實施的鐵路運輸標準中對于鋰電池運輸嚴加禁止，這就使得電動汽車在遠距離運輸和出口過程中只能采用海運，而無法使用在經濟性和碳排放方面更有優勢的鐵路運輸。

電動汽車減碳極星從全鏈路思考為行業打樣

現階段，極星已開啟了歐洲和北美的銷售工作，在中國路橋生產的極星2已于去年6月正式發往歐洲，7月開始交付給歐洲客戶，交付地區包括瑞典、挪威、英國、德國等主要市場。2020年末，極星2正式開啟北美的產品運輸和交付工作。

為此，今年的兩會上，吉利控股集團董事長李書福提出了《關于修訂行業標準適應電動汽車鐵路運輸的建議》。該“建議”提出，根據電動汽車的產品特性，對現有鐵路運輸標準進行適應性修訂；考慮市場與企業需求，適時開通新能源汽車運輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區日益增長的新能源汽車市場需求。

眾所周知，現階段的鐵路運輸標準之所以對鋰電池嚴加禁止，主要是基于安全方面的考量。其實，新能源汽車的安全性同樣與產品設計、制造工藝、質量管控、零部件生產供應、產品使用等全產業鏈和全生命周期相關，隨著各大汽車企業對新能源汽車安全問題的重視，以及各類技術和制造標準的提升，新能源汽車在運輸過程中的安全性已經能夠得到保證。而得益于歐盟對電動汽車進行鐵路運輸更加友好的法規環境，歐洲諸多車企已經開始使用鐵路進行電動汽車的長距離運輸。

極星2參與Euro NCAP碰撞測試（圖片來源：極星提供）